Una formación del tren Belgrano Cargas descarriló y volcó varios vagones durante la madrugada de este jueves en la ciudad de Santa Fe. El incidente se registró en el pasaje Irala al 3800, en el barrio Barranquitas, específicamente entre la avenida Presidente Perón y la calle López y Planes.

Como consecuencia del siniestro, cuatro vagones quedaron volcados junto a las vías. Uno de ellos impactó contra un árbol, el cual terminó partido por el golpe, afectando además el tendido eléctrico del sector y dejando cables colgando sobre la zona.

Las autoridades informaron que el descarrilamiento provocó el corte total de las calles Francia, Saavedra, San Lorenzo y López y Planes. Estas interrupciones afectan directamente los cruces ferroviarios, complicando la movilidad entre el norte y el centro de la ciudad.

En el lugar, cuadrillas especializadas comenzaron a trabajar con camiones y vigas de madera para avanzar con las tareas de remoción de los restos y de los vagones volcados. Si bien la avenida Presidente Perón se encontraba habilitada durante la mañana, se recomienda a los conductores circular con precaución y prestar atención a las indicaciones del personal que trabaja en el despeje de la traza.

Hasta el momento, no se ha brindado información oficial sobre el tiempo que demandará el operativo ni cuándo podrán ser habilitados nuevamente los cruces afectados por el incidente.

El jefe comunal fue entrevistado en el programa que se emite los sábados de 8 a 10 por FM 97.9 Ecos Radio, donde explicó que el vencimiento de la concesión ferroviaria, previsto para el 26 de septiembre, abre una instancia decisiva para el futuro del servicio en el sudeste bonaerense.

“Nuestra postura no es que el Estado ponga un peso, sino que sea el privado el que invierta”, sostuvo Barrena al referirse a las gestiones que distintos municipios de la región vienen realizando ante el Gobierno nacional. Aclaró que el reclamo no apunta a que el Estado financie la recuperación de las vías, sino a que establezca las condiciones para que quienes obtienen beneficios de la explotación ferroviaria asuman también la responsabilidad de mantener activos los ramales.

“Lo que decimos es que el Estado tiene que obligar a quien saca un enorme beneficio en todo el resto de la línea, a que ésta esté activa”, explicó. En ese sentido, consideró que la inversión podría realizarla el propio concesionario o un tercero interesado en explotar el servicio.

Para Barrena, el papel estatal debe estar vinculado con la regulación y el control. “El rol del Estado tiene que ser un rol inteligente, ni desentenderse de todo ni estar en todo, sino en determinadas circunstancias ocupar un rol estratégico que sirva a la comunidad”, afirmó.

La discusión adquiere especial relevancia porque, según explicó, existe el riesgo de que una nueva concesión mantenga solamente los ramales que resultan más rentables para determinadas actividades, mientras continúan sin explotación aquellos que permiten llegar a Puerto Quequén.

El intendente de Lobería remarcó que recuperar el tren de cargas no representa solamente un beneficio para las ciudades por las que atraviesa, sino que permitiría mejorar la logística regional de todo el sudeste bonaerense.

En ese sentido, advirtió que actualmente el movimiento de la producción depende en gran medida del transporte automotor. Estimó que circulan más de 1.000 camiones diarios vinculados con la producción y consideró que el crecimiento de la actividad agropecuaria hará necesario contar con alternativas logísticas.

“No podemos seguir con esta logística sola y pura y exclusivamente del camión”, sostuvo.

Barrena explicó además que los municipios solicitaron a Nación que ADIF realice un relevamiento sobre el estado de las vías, dado que el organismo cuenta con los elementos técnicos y profesionales necesarios para determinar las condiciones de la infraestructura.

La recuperación del ferrocarril también permitiría ampliar las alternativas para los productores, que podrían combinar distintos puertos según costos y condiciones comerciales. El intendente señaló que existen experiencias donde inversiones privadas permitieron reconstruir ramales y generar estructuras de carga, reduciendo costos y ampliando las zonas productivas alcanzadas por el sistema ferroviario.

Tras la reunión mantenida con funcionarios nacionales, Barrena destacó que encontró un equipo técnicamente informado sobre la situación ferroviaria de la región. Sin embargo, aclaró que no hubo compromisos concretos y que desde Nación solicitaron tiempo para analizar la propuesta antes de definir el nuevo esquema de concesión ferroviaria.

Mientras tanto, los municipios buscan ampliar el reclamo y generar una nueva reunión. Juan José Fioramonti continúa coordinando las gestiones entre los distritos interesados en la recuperación del servicio.

La proximidad del vencimiento de la concesión genera la necesidad de acelerar las definiciones. Para Barrena, el objetivo debe ser establecer reglas claras y recuperar una herramienta que considera estratégica para la producción regional.///

Desde Ciara-CEC, se indicó que “celebramos la publicación de la Resolución 1350 del Ministerio de Economía que abre el proceso de privatización de la red administrada por Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL)”. 

A través de un comunicado, la entidad consideró que “esta resolución constituye un hito fundamental para la competitividad del sector agroindustrial exportador porque puede dotar de inversión y eficiencia al transporte de carga ferroviario, que es clave para el desarrollo federal agroindustrial”, agregando que “la producción agrícola alejada de los puertos podrá tener una oportunidad esencial de recuperar competitividad y poder trasladar la producción de miles de productores de maíz, trigo, soja, girasol y otros granos así como insumos agrícolas que hoy no pueden hacerlo debido a los altos costos de fletes”.

En este marco, “los esquemas flexibles de cofinanciamiento y acceso abierto que implican la adopción del modelo de open access (sin exclusividad comercial) y la flexibilidad del marco contractual facultan a los concesionarios a celebrar acuerdos con inversores, acopios y dadores de carga para el cofinanciamiento de obras y la reserva de capacidad en ramales específicos”. Por otra parte, sostiene que “la elegibilidad de las concesiones dentro del Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI) otorga un marco de certidumbre para la modernización de las vías.” 

“La transición desde una administración estatal hacia un modelo de gestión e inversión privada —fundamentado en la libre competencia y en reglas claras— permitirá alinear la red ferroviaria con las necesidades logísticas del agro y de otros sectores de la economía argentina.  Ahora las empresas interesadas podrán analizar en detalle el contenido de los pliegos y buscar eventualmente propuestas que sean consistentes con las expectativas generadas en relación con la competitividad agroindustrial exportadora”, completó.