Un nuevo siniestro vial se registró este jueves al mediodía en la Ruta 88, en inmediaciones de la rotonda de acceso al Parque Industrial de Mar del Plata. Dos vehículos colisionaron y tres personas debieron recibir asistencia médica.

El hecho ocurrió alrededor de las 12.45 de este jueves, a la altura del kilómetro 7, donde se produjo el impacto entre un Toyota Corolla y un Volkswagen Up!.

Tras el aviso de la emergencia, desde el Cuartel Batán se comisionó una autobomba hacia el lugar. Al arribar, los bomberos constataron que se trataba de una colisión entre dos vehículos.

También trabajó personal policial de la jurisdicción y dos ambulancias del SAME, que estuvieron a cargo de asistir y trasladar a las personas heridas.

Heridos

Uno de los conductores, un hombre de 55 años, fue trasladado al Hospital Interzonal General de Agudos. De acuerdo con la información disponible, se encontraba lúcido y consciente al momento de recibir asistencia.

En el otro vehículo viajaban una mujer y un menor de cuatro años. Ambos fueron derivados al Hospital Materno Infantil. El niño presentaba politraumatismos y se encontraba lúcido y consciente.

La mecánica

Las primeras informaciones indicaron que uno de los vehículos se incorporaba a la Ruta 88 desde el sector del Parque Industrial. No obstante, todavía no está establecido cómo ocurrió exactamente la colisión.

La mecánica del siniestro y las circunstancias en las que se produjo deberán ser determinadas a partir de las actuaciones correspondientes, por lo que no puede atribuirse responsabilidad a ninguno de los conductores con la información disponible hasta el momento.

Bomberos y efectivos policiales permanecieron en el sector realizando tareas preventivas mientras se desarrollaba el operativo de asistencia.

Una mujer de 78 años murió este martes por la mañana tras un violento choque ocurrido sobre la Ruta 88, a la altura de Batán, en inmediaciones del predio de la Verificación Técnica Vehicular (VTV).

El siniestro se produjo alrededor de las 10.30, cuando el Volkswagen Gol que conducía la víctima fue impactado en el lateral correspondiente al puesto del conductor por una Toyota Hilux.

Como consecuencia de la violencia del impacto, la mujer murió en el lugar debido a las heridas sufridas. Ambos vehículos terminaron con importantes daños y quedaron detenidos sobre uno de los márgenes de la ruta, mientras distintas partes de las carrocerías quedaron esparcidas sobre la calzada.

Tras el aviso, se desplegó un operativo en el lugar con la presencia de Bomberos, personal del SAME y efectivos de la Policía de la Provincia de Buenos Aires.

Los equipos de emergencia constataron el fallecimiento de la conductora y trabajaron posteriormente en la zona para preservar la escena y avanzar con las primeras actuaciones.

De acuerdo con la información difundida, la Toyota Hilux circulaba en sentido hacia Mar del Plata al momento del impacto. Por el momento, no se estableció oficialmente cómo se produjo la colisión y serán las pericias las que deberán reconstruir la mecánica del siniestro.

En relación con la camioneta, trascendió que era conducida por un joven de 20 años. Sin embargo, existen versiones diferentes respecto de la cantidad de personas que viajaban en el vehículo y de su estado de salud.

Una primera información policial señaló que había dos jóvenes con lesiones que estaban siendo asistidos, mientras que otra versión indicó que solamente viajaba el conductor, quien habría resultado ileso y no necesitó ser trasladado.

Ese aspecto deberá ser confirmado oficialmente en el marco de la investigación.

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La causa quedó en manos de la Fiscalía de Delitos Culposos, a cargo de Germán Vera Tapia.

La investigación buscará determinar la mecánica del choque, establecer las circunstancias en las que se produjo y determinar, en caso de corresponder, las responsabilidades penales.

El nuevo siniestro vuelve a poner el foco sobre la Ruta 88, uno de los principales corredores entre Mar del Plata y Necochea, donde se registran periódicamente accidentes de gravedad.

La traza es actualmente de mano y contramano y soporta un importante volumen de tránsito, incluido el transporte pesado. En ese contexto, existe un proyecto para convertir el corredor en una autovía, con la duplicación de la calzada a lo largo de aproximadamente 100 kilómetros, aunque su concreción depende del financiamiento necesario.

Un fuerte choque se registró este mediodía en la Ruta 88, a la altura del acceso al Parque Industrial de Mar del Plata. Como consecuencia del impacto, un Volkswagen Gol Trend terminó volcado sobre la calzada y dos personas resultaron heridas.

El siniestro involucró además a una Volkswagen Suran. Según las primeras informaciones, en el Gol Trend circulaba un hombre, mientras que la Suran era conducida por una mujer. Ambos fueron asistidos luego del choque y, en principio, se encontraban fuera de peligro.

El vuelco generó preocupación entre los automovilistas que transitaban por el sector, debido a que uno de los vehículos quedó dado vuelta sobre la ruta. Personal de emergencia trabajó en el lugar para asistir a los ocupantes y ordenar la circulación.

La mecánica del accidente todavía no fue confirmada. Una de las primeras versiones indica que el Volkswagen Gol Trend habría salido del Parque Industrial cuando fue impactado por la Suran.

Otra reconstrucción inicial señala que ambos vehículos circulaban a la par y que la conductora de la Suran habría intentado retomar su marcha por la rotonda sin advertir la presencia del otro automóvil.

Los protagonistas del hecho se encontraban en estado de shock tras el impacto, por lo que aún no habían podido brindar una explicación precisa sobre la secuencia del choque. Las autoridades continúan con las actuaciones para determinar las circunstancias del accidente.

El episodio vuelve a poner la atención sobre la Ruta 88, un corredor donde periódicamente se registran siniestros viales y que requiere especial precaución por parte de quienes circulan por la zona.

Por Jorge Gómez

Para Ecos Diarios

La discusión por la transformación de la ruta 88 en autovía no comenzó ayer. Tampoco nació después de las últimas tragedias que volvieron a ponerla en el centro de la escena. Hace casi tres décadas, cuando todavía parecía posible imaginar grandes obras de infraestructura mediante mecanismos de iniciativa privada, un grupo de empresarios de Necochea, Quequén y La Plata intentó llevar adelante un proyecto para convertirla en una autovía.

Recuperar aquella historia no pretende reemplazar el debate actual ni presentar dicho proyecto como una solución trasladable directamente al presente. Es, simplemente, un aporte para recordar que la idea de transformar la ruta 88 en una vía segura y acorde con las necesidades productivas de la región tiene antecedentes concretos.

La historia vuelve ahora de la mano de Pascual Mammoliti, uno de los empresarios que participó de la experiencia. Según recuerda, buena parte del trabajo realizado entonces podría servir como antecedente para la iniciativa que actualmente vuelve a reclamar la comunidad de Necochea, Quequén y la región.

La iniciativa de entonces surgió por pedido de Gerónimo Venegas, histórico dirigente de la UATRE y una de las figuras políticas más influyentes de Necochea hasta que falleció a mediados de 2017. “Momo” impulsó al grupo de empresarios locales a estudiar una alternativa que permitiera concretar la obra mediante un régimen de iniciativa privada.

Otro nombre que merece ser recuperado es el de Eduardo Lembi, ya fallecido, a quien Mammoliti rememora como uno de los principales protagonistas de esa tarea. Trabajó intensamente en la elaboración del proyecto y en la recopilación de la documentación necesaria para darle sustento técnico.

No fue solamente una idea política o una expresión de deseos. Hubo estudios, relevamientos, planos, cálculos, análisis de tránsito, determinación de posibles expropiaciones y una evaluación de mecanismos para financiar una obra de semejante magnitud.

La iniciativa tuvo además el acompañamiento del entonces Ministerio de Obras Públicas de la Provincia de Buenos Aires, que habría habilitado una oficina en el quinto piso del organismo para avanzar con los estudios. De acuerdo con el relato de Mammoliti, contó con el primer aval de Eduardo Duhalde, entonces gobernador bonaerense y posteriormente presidente. Luego en La Plata lo siguió Carlos Ruckauf.

El grupo realizó trabajos de nivelación y trazado, estudió los distintos tramos de la ruta y determinó los sectores donde serían necesarias expropiaciones. También se hicieron cómputos de las tareas que demandaría la construcción.

Una de las labores más significativas fue el relevamiento del tránsito. Durante una semana se contabilizaron los vehículos que circulaban por la traza en esa época, incluyendo los ingresos hacia distintas localidades. Se prestó especial atención a los camiones que transportaban cargas destinadas al Puerto Quequén.

Con esos datos se buscó establecer un promedio de circulación y construir una base objetiva para analizar la viabilidad económica de la obra. También se confeccionaron planos con niveles, cortes y trazados, se calcularon trabajos y se analizó, junto con el Ministerio y la Municipalidad, la eventual cantidad de cabinas de peaje y sus costos.

El proyecto fue presentado formalmente ante el Ministerio de Obras Públicas. Según rememora Mammoliti, el ministro de turno lo elevó posteriormente a la Gobernación, donde comenzó otra etapa del análisis.

La Provincia habría decidido dividir el proyecto en dos etapas. Primero, avanzar con la construcción de la segunda vía mediante una licitación en la que el propio Estado provincial ejecutaría la obra. Luego, o paralelamente, continuar con el expediente correspondiente a la iniciativa privada.

Había, sin embargo, una cuestión que generaba reparos, o sea el peaje. Mammoliti recuerda que Duhalde no veía con simpatía la posibilidad de cobrar a los camiones que transportaban cargas hacia Puerto Quequén.

La preocupación tenía una lógica económica. Una ruta de esas características necesitaba un mecanismo de financiamiento, pero el costo no debía convertirse en un obstáculo para la actividad portuaria y productiva de la región.

Finalmente, el proyecto siguió contemplando el peaje como mecanismo para recuperar la inversión.

La iniciativa privada también necesitaba un marco legal. Según los apuntes de Mammoliti, la legislación nacional ya había sido aprobada y la normativa provincial se encontraba en tratamiento en el Senado bonaerense. El expediente estaba en manos del entonces senador provincial Gastón Guarracino, en su primer mandato.

Fue allí donde, según Mammoliti, la iniciativa habría comenzado a perder impulso. En una reunión de trabajo con Lembi, Guarracino y Mammoliti, en la que se presentó toda la documentación, el senador habría planteado que en ese momento resultaba prioritario conseguir la prolongación de la ruta 11 hasta llegar a Quequén y Necochea.

La consecuencia fue que el proyecto de la autovía de la Ruta 88 quedó, en palabras de Mammoliti, “en el limbo”. Y allí permaneció durante años.

La historia atravesó además un cambio de gobierno provincial. El proyecto había nacido durante la gestión de Duhalde y continuó durante el período de Carlos Ruckauf, antes de que Felipe Solá asumiera la Gobernación en 2002.

Por eso, recuperar los expedientes y determinar qué ocurrió con dicha documentación podría ayudar a reconstruir con mayor precisión una iniciativa que fue quedando en la memoria de quienes participaron de ella.

Ahora, cuando la discusión por la ruta 88 vuelve a instalarse con fuerza, ese hoy reducido grupo de empresarios considera que vale la pena intentar recuperar el trabajo realizado entonces. No solamente por una cuestión histórica, sino porque podrían existir estudios y antecedentes técnicos capaces de ahorrar tiempo y recursos en una eventual nueva iniciativa.

El problema es que buena parte de esa documentación no aparece. Pascual Mammoliti sostiene que el mayor volumen de material habría quedado en las oficinas de Lembi, o sea borradores, fotografías, planos y estudios utilizados para elaborar el proyecto. Con el paso de los años esa documentación o se perdió o está perdida en algún lado.

También podría existir material en distintos organismos públicos, entre ellos el Ministerio de Obras Públicas (hoy Infraestructura y Servicios Públicos), la Gobernación durante la gestión de Duhalde, el Senado bonaerense y en las oficinas de la UATRE que ocupó Venegas hasta su muerte. Mammoliti menciona además la posibilidad de que en Vialidad Provincial exista una carpeta relacionada con aquellos trabajos.

Hasta hay un episodio que forma parte de la historia por aquí señalada. Como reconocimiento al trabajo realizado por el grupo, Venegas habría gestionado su participación en una licitación para reparar la circunvalación de Necochea. Una empresa ganó la licitación y posteriormente la obra fue cedida a la empresa de Lembi, como reconocimiento por su participación en el proyecto.

Más allá de las circunstancias políticas de ese momento en estos momentos aparece una pregunta inevitable ¿Cuánto de aquel trabajo puede recuperarse? Y hay otra todavía más importante ¿Puede aquella experiencia servir como antecedente para pensar una nueva iniciativa de autovía para la ruta 88?

El contexto actual es completamente diferente. La Argentina atraviesa una etapa en la que el Gobierno nacional redujo drásticamente su participación en la obra pública y una autovía de la magnitud que necesita la ruta 88 difícilmente pueda imaginarse hoy como una obra tradicional financiada exclusivamente por el Estado nacional.

La Provincia de Buenos Aires también tiene restricciones financieras. Por eso resulta razonable recuperar todas las alternativas posibles, o sea una iniciativa privada, una concesión de largo plazo, un sistema de peaje, una participación provincial, un esquema de financiamiento mixto o cualquier otra modalidad que permita hacer viable la obra.

Eso no significa que el proyecto de hace casi tres décadas pueda trasladarse directamente al presente. La circulación cambió, la logística portuaria evolucionó y las exigencias de seguridad vial son diferentes.

Pero justamente por eso vale la pena saber qué se hizo entonces. Esa lejana experiencia demuestra que hubo empresarios dispuestos a poner tiempo, recursos y trabajo para estudiar una obra que todavía hoy sigue siendo necesaria. Y también muestra la capacidad que tuvo en ese momento el reclamo de Gerónimo Venegas para reunir detrás de una iniciativa a empresarios de Necochea, Quequén y La Plata y llevar el planteo hasta los más altos niveles del Gobierno bonaerense.

Venegas ya no está. Lembi tampoco. Pero la necesidad permanece. Y la ruta 88 continúa esperando una respuesta.

Quizás por eso recuperar tal documentación no sea solamente un ejercicio de memoria. Puede convertirse en un aporte al debate que hoy se está dando. La ruta tiene una nueva oportunidad de dejar de ser solamente un camino asociado a accidentes, reclamos y promesas.

Quizás una parte de la respuesta se encuentre archivada en algún expediente, en una carpeta de Vialidad, en algún cajón del antiguo Ministerio de Obras Públicas o todavía en algún lugar de Necochea.

Encontrarla no resolverá por sí misma el problema. Pero puede permitir conocer cuánto de aquel camino ya estaba recorrido. Y tal vez, sobre esa experiencia, sea posible comenzar a discutir nuevamente una pregunta que la comunidad viene formulando desde hace décadas. Es si alguna vez la ruta 88 puede convertirse, finalmente, en la autovía que Necochea y toda la región necesitan.

El conductor del taxi que protagonizó la múltiple colisión en la ruta 88, sufrió una fractura de fémur y una importante pérdida de sangre y continúa internado en la sala de terapia intensiva del Hospital Interzonal de Agudos de Mar del Plata.

El tresarroyense permanece estable, pero con un cuadro de mayor complejidad. La mujer también se encuentra estable, lúcida y con una luxación de tobillo, informaron fuentes del citado nosocomio de la vecina ciudad.

Como se informó, el hombre que quedó atrapado en uno de los vehículos tras el choque ocurrido el domingo pasado en la ruta 88, alrededor de las 18, a la altura del kilómetro 17 de la traza que une Mar del Plata con Quequén.

El conductor del Fiat Cronos, Alejandro Pereyra, de 54 años, sigue internado en la Unidad de Terapia Intensiva del Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA) con un cuadro de mayor complejidad, aunque estable. 

Por su parte, Elsa Sayas, de la misma edad y oriunda de Tres Arroyos, también resultó herida de gravedad, pero permanece estable y lúcida, indicaron los voceros desde el centro sanitario marplatense.

En la octava sesión ordinaria, el Concejo Deliberante aprobó por unanimidad un proyecto de resolución mediante el cual reforzó el pedido al gobernador Axel Kicillof para avanzar con la obra de la Autovía de la Ruta 88 y profundizar las gestiones para su concreción.

El fuerte reclamo social que volvió a instalar la necesidad de la reconstrucción de este corredor, tras el fallecimiento de Anita Peralta y la multitudinaria marcha realizada el último sábado en Necochea, tuvo este miércoles su correlato institucional.

Antes de la votación, el secretario del Concejo Deliberante, José Alvariño, leyó el proyecto de resolución, cuyos fundamentos recordaron que la Ruta 88 constituye un corredor estratégico para la conectividad de los partidos de Necochea, Lobería, General Alvarado y General Pueyrredón, además de resultar clave para la producción agropecuaria, el turismo y la logística regional. También se destacó que distintos relevamientos estiman cerca de 120 víctimas fatales desde 1993, por lo que la transformación de la ruta en autovía representa una demanda histórica del sudeste bonaerense.

La iniciativa solicitó al gobernador bonaerense realizar las gestiones necesarias para elaborar el proyecto técnico de la Autovía 88. Además, se acompañó el petitorio entregado días atrás al ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis, durante su visita a Necochea.

Otro de los aspectos centrales del proyecto es la creación de un Foro Institucional e Interjurisdiccional Permanente, integrado por concejales de todos los bloques políticos del cuerpo, con el objetivo de sostener el reclamo ante la Provincia y promover todas las acciones necesarias para mantener vigente la necesidad de concretar la obra, independientemente del sistema de ejecución que finalmente se adopte.

Asimismo, la resolución invitó a los concejos deliberantes de Lobería, General Alvarado y General Pueyrredón a adherir a ese foro regional para fortalecer una gestión conjunta en favor de la construcción de la autovía.

El único orador durante el tratamiento fue el presidente del Concejo Deliberante, Marcelo Schwarz, quien destacó que el pedido debía transformarse en una verdadera causa regional. En ese marco, sostuvo, como decía un dirigente gremial necochense, que si fuera necesario, "habrá que ir todos los habitantes del distrito a golpear la puerta del gobernador", para insistir con una infraestructura considerada indispensable para evitar nuevas tragedias y potenciar el desarrollo de la región.

Durante la sesión también ingresó una minuta de comunicación presentada por la Agrupación Comunal Transformadora (ACT), mediante la cual solicitó al Departamento Ejecutivo un informe detallado sobre las gestiones realizadas para la construcción de la Autovía 88, desde la aprobación de la Resolución Nº 3161/25, sancionada en mayo del año pasado.

La iniciativa requirió conocer qué reuniones y acciones se llevaron adelante para impulsar la autovía, si hubo presentaciones ante el Gobierno bonaerense o la Dirección de Vialidad Provincial, qué respuestas oficiales se recibieron, si existen expedientes, estudios técnicos o previsiones presupuestarias vinculadas con la obra y cuáles serán las próximas gestiones previstas para continuar impulsando su concreción.

Por otra parte, la concejala Evangelina Almada, del bloque Fuerza Patria-MDF, presentó un proyecto de resolución para solicitar al Departamento Ejecutivo el mantenimiento mensual de las calles de tierra que comenzaron a registrar un mayor tránsito tras la implementación de la ordenanza que prohíbe girar a la izquierda en distintas avenidas. La iniciativa también incluyó el arreglo de arterias sin pavimentar ubicadas frente a establecimientos educativos y centros de salud, con el objetivo de mejorar la circulación y garantizar condiciones seguras para vecinos y automovilistas.

Finalmente, el bloque de La Libertad Avanza presentó una minuta de comunicación para consultar si el Departamento Ejecutivo estaba en conocimiento del no funcionamiento del semáforo ubicado en avenida 42 y calle 71, solicitando información sobre las medidas adoptadas para normalizar su funcionamiento.

Asimismo, la Agrupación Comunal Transformadora (ACT) presentó un proyecto de resolución para solicitar al Instituto Provincial de la Administración Pública (IPAP) la implementación de capacitaciones obligatorias en materia de discapacidad para el personal de la administración municipal. 

La concejala Bettiana Pustilnik explicó que, si bien en marzo el Concejo adhirió a la normativa provincial, consideró que "no es suficiente, hay que implementarla", al entender que la capacitación resulta indispensable para que la política pública trascienda el plano normativo y se traduzca en acciones concretas. La iniciativa fue aprobada por unanimidad y estuvo acompañada por una minuta de comunicación, mediante la cual se requirió al Departamento Ejecutivo que informe si ya existen gestiones iniciadas, cuál será el cronograma previsto y la modalidad de las capacitaciones, ya sean presenciales o virtuales. Pustilnik destacó que el objetivo es que la discapacidad sea abordada de manera transversal en todas las áreas del Estado municipal y no únicamente cuando surge un reclamo puntual.///

Por Jorge Gómez

Para Ecos Diarios

Las recientes muertes de la adolescente Anita Peralta Rondanina y del remisero Juan Manuel Irigoyen conmovieron a toda la región y reabrieron un reclamo que atraviesa varias generaciones. Este pasado sábado se realizó una silenciosa y muy concurrida movilización convocada por Andrea, la mamá de Anita, pidiendo transformar la ruta 88 en una autovía que brindará -nadie admite lo contrario- mayores condiciones de seguridad para quienes la transitan todos los días.

En ese contexto, Ecos Diarios publicó la semana pasada un completo informe recorriendo el trayecto entre Necochea y el paraje El Boquerón. El trabajo periodístico recordó una cifra estremecedora. En casi seis décadas este corredor vial se cobró alrededor de 126 vidas.

También describió una realidad que cualquiera puede comprobar. Más allá de algunos sectores deteriorados, la carpeta asfáltica presenta un estado aceptable, la señalización es visible y las banquinas fueron mejoradas en los últimos años.

Sin embargo, el propio relevamiento puso de manifiesto otro problema, o sea la reiterada imprudencia de muchos conductores, especialmente en los sobrepasos en zonas prohibidas, una conducta que continúa siendo una de las principales causas de los accidentes más graves.

Nada de esto disminuye la necesidad de la autovía. Por el contrario. La ruta 88 es uno de los corredores productivos más importantes del Sudeste bonaerense. Une dos ciudades de enorme actividad económica, con lo que significa la envergadura de Mar del Plata.

Conecta a miles de personas que viajan por trabajo, estudio o salud y constituye una vía estratégica para el transporte de la producción agropecuaria con destino al Puerto Quequén. El crecimiento del tránsito pesado y de los vehículos particulares hace que una calzada única resulte cada vez más exigida.

La pregunta, entonces, ya no es si la autovía hace falta. La respuesta parece evidente. El verdadero interrogante es otro ¿Cómo se construye una obra de semejante magnitud y, sobre todo, quién la financia, quién pone el dinero?

En el debate público suele hablarse de la autovía como si se tratara simplemente de ensanchar la ruta existente. En realidad, una transformación de estas características supone construir una segunda calzada completa, ejecutar distribuidores, puentes, alcantarillas, obras hidráulicas, retornos, iluminación en sectores específicos, señalización, sistemas de seguridad vial y, posiblemente, expropiaciones en algunos puntos del recorrido. Es, en los hechos, una obra completamente nueva.

Todavía oficialmente no existe un proyecto ejecutivo definitivo que establezca el costo real. De hecho, el ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, anunció recientemente la elaboración de ese plan, paso indispensable para conocer con precisión qué obra se realizará, cuánto demandará y de qué manera podría ejecutarse. Hasta que ese estudio esté terminado cualquier cifra constituye una estimación.

Sin embargo, las evaluaciones previas también sirven para comprender la dimensión del desafío.

Tomando como referencia obras similares desarrolladas en distintos lugares y contemplando las características particulares de la ruta 88, diferentes análisis ubican una inversión posible que oscilaría, según a quién se le pregunte -que han sido varios al respecto-, entre 3 y 7 millones de dólares por kilómetro para una autovía con estándares modernos de seguridad.

La amplísima diferencia de presuntos precios se relaciona a qué tipo de autovía debe ejecutarse, y según la complejidad del tramo a tratar. Si se considera -en línea con un ejemplo de los tantos colectados- un recorrido cercano a los 100 kilómetros pendientes de duplicación, la inversión oscilaría entre 300 millones y 700 millones de dólares. Se reitera que la disimilitud de estos datos tiene que ver con la diversidad del plan que podría llevarse adelante, algo que se resolvería cuando esté volcado el proyecto final en los planos oficiales.

Traducido a valores actuales, con un tipo de cambio cercano a los 1.500 pesos por dólar, estamos hablando posiblemente de entre 450 mil millones y 1,05 billones de pesos. Cifras que impresionan por sí sola y que ayudan a comprender por qué esta obra de posible autovía lleva su buen tiempo de promesas incumplidas.

La comparación con la autovía de la ruta provincial 11 también aporta perspectiva. En ese sector la Provincia impulsó recientemente la duplicación de más de 72 kilómetros mediante un esquema de financiamiento que combinó recursos provinciales con un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo. Es decir, ni siquiera una obra de menor extensión pudo encararse exclusivamente con fondos corrientes del presupuesto provincial.

Por eso resulta difícil imaginar que una inversión que oscilaría entre los 300 ó 700 millones de dólares pueda financiarse de un solo movimiento. Se renueva el concepto de que son datos en calidad de prototipos. Y lo habitual en este tipo de emprendimientos es dividir la ejecución en etapas, priorizando los sectores de mayor tránsito y mayor siniestralidad, habilitando tramos a medida que avanzan los trabajos y distribuyendo la inversión durante varios años.

Ese criterio, además de ser financieramente razonable, permitiría comenzar a reducir riesgos sin esperar la concreción total del proyecto. Porque también es cierto que no todos los kilómetros presentan el mismo nivel de peligrosidad ni la misma intensidad de circulación.

En algún momento, además, deberá discutirse el esquema de financiamiento. ¿Será una obra íntegramente pública? ¿Participará el Estado nacional? ¿La Provincia podrá afrontar semejante inversión? ¿Será necesario recurrir a organismos internacionales de crédito como el BID o la CAF? ¿Podrá plantearse algún modelo de concesión o de peaje, como se analizó hace varios años atrás en una iniciativa privada que nunca prosperó? Son preguntas hoy capaz incómodas, pero inevitables.

La discusión sobre la ruta 88 también invita a mirar el conjunto de las necesidades estructurales que son temas clave de la macro agenda de Necochea y Quequén. Porque la autovía no es la única gran obra pendiente.

Desde hace años la comunidad reclama la reconstrucción del ex puente Ezcurra, como así defensas costeras para sectores de las playas de Quequén, la protección ribereña en áreas del Río Quequén, la modernización de la Circunvalación, la indispensable planta depuradora de efluentes cloacales, la conexión cloacal bajo el río desde Necochea hacia Punta Carballido, el soterramiento de la línea eléctrica que en la zona portuaria cruza el Río Quequén, la recuperación del tren de cargas, la necesidad de que se ejecuten miles de cuadras de pavimento, con sus respectivos desagues pluviales, y la construcción de por lo menos 4.000 viviendas populares, entre otras.

Cada una de esas iniciativas representa cientos o miles de millones de pesos. Todas son importantes. Todas tienen fundamentos. Pero ninguna puede concretarse solamente con buenas y vigorosas intenciones.

La emoción que provocan las tragedias suele acelerar los reclamos. Es comprensible y hasta necesario. Pero cuando termina la conmoción comienza otra etapa, mucho más difícil, que es transformar el dolor en políticas públicas sostenibles.

Porque las sociedades suelen reclamar obras. Y los gobiernos administran recursos públicos. Entre una cosa y la otra existe un puente llamado financiamiento. Si esa pasarela de dinero no aparece las obras quedan reducidas a promesas de campaña.

La ruta 88 merece una solución definitiva. No hay discusión sobre eso. Lo que sí habilita a la sociedad es llevar adelante un debate adulto y honesto acerca de cómo hacer posible esa transformación.

Porque una comunidad madura no solo reclama obras. También exige proyectos serios, costos transparentes, prioridades bien definidas y mecanismos de financiamiento que conviertan las promesas en realidades.

Todos queremos la autovía. La diferencia entre un deseo y una obra concreta empieza el día en que alguien responde la pregunta más importante de todas ¿Quién la va a pagar?

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Apenas faltaban diez minutos para las 17 cuando las primeras personas comenzaron a llegar a la Plaza Dardo Rocha. Algunas esperaban en silencio; otras caminaban lentamente por las avenidas 59, 56 y calles cercanas. Con el correr de los minutos, las decenas se transformaron en cientos y luego en miles. Miles de personas respondieron a la convocatoria para acompañar a la familia de Anita Peralta, la joven necochense que perdió la vida hace pocas semanas en un accidente sobre la Ruta Provincial 88.

Fue una marcha distinta. No hubo bombos, cánticos ni banderas partidarias. Hubo silencio. Un silencio tan profundo que por momentos hasta el ruido de los motores parecía desaparecer. La mayoría llevaba una vela encendida. Esa pequeña luz se convirtió en el símbolo de la tarde.

"Anita era luz", repetiría luego su mamá, Andrea Rondanina, una frase que parecía encontrar eco en cada una de las personas que participaron de la movilización.

El recorrido fue el habitual en este tipo de convocatorias: desde calle 56, luego avenida 59, hasta calle 64, regreso por 61 y nuevamente a la plaza. A medida que avanzaba la columna, comerciantes salían a la puerta de sus locales para observar el paso de una madre que caminaba junto a su otra hija, familiares y amigas de Anita, sosteniendo un reclamo que trascendía el dolor personal.

Porque la marcha ya no era solamente por Anita. Era también por cada una de las víctimas que dejó la Ruta 88 y por quienes siguen transitándola todos los días.

Ya de regreso en la plaza, Andrea apenas pudo pronunciar un "gracias". La emoción le quebró la voz. Frente a ella había miles de personas que habían decidido acompañarla.

"No, agradecerles por estar, por sumarse a esta causa que es en realidad para todos", expresó.

Luego dejó una de las frases que marcó la jornada. "Yo siempre digo que la vida de Ani no sea en vano ni la de los otros fallecidos, porque a cualquiera le puede pasar".

A su alrededor comenzaron a repetirse escenas difíciles de olvidar. Amigas y compañeras de Anita lloraban abrazadas. Vecinos se acercaban para decirle que no iba a estar sola. Algunos incluso le prometían que, si era necesario, volverían a movilizarse o cortar la Ruta 88 para sostener el reclamo.

Uno de los momentos más conmovedores llegó cuando Catalina, la joven que viajaba junto a Anita el día del accidente, se acercó hasta Andrea. Ambas se fundieron en un largo abrazo. La madre le agradeció que tanto ella como la otra mujer que viajaba en el remís hubieran logrado sobrevivir. La joven ya no pudo contener las lágrimas y se quebró por completo.

Andrea contó que en los últimos días mantuvo una reunión con el ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, y aseguró que quiere confiar en que el pedido de la comunidad tendrá respuestas. "Quiero tener esperanza que van a tomar cartas en el asunto y hay mucha gente movilizada", señaló.

También explicó que desde el accidente decidió dedicar cada jornada a visibilizar el reclamo. "Todos estos días estuve a contrarreloj, quebrada, pero tratando de atender a todos los medios para que esto se viralice", afirmó.

Según sostuvo, el pedido ya trascendió las fronteras de la ciudad. "El reclamo llegó a todo el país. Tenemos que hacer fuerza, nos tenemos que unir todos como sociedad".

Finalmente, pidió que la movilización no termine con la marcha. "Seguir todos juntos por esto, que se dé de una vez. ¿Cuánta gente más tiene que morir? ¿Cuántas familias más destrozadas? No quiero eso para nadie más".

Después de esas palabras, los ojos de miles de personas comenzaron a llenarse de lágrimas. Nadie habló. El silencio volvió a adueñarse de la plaza. Fue la manera que encontró Necochea de acompañar a una madre que, en medio del dolor más profundo, transformó la pérdida de su hija en un pedido para que ninguna otra familia tenga que atravesar la misma tragedia.///