El Gerente Operativo del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén estuvo en Ecos Agro y dio detalles de la operatividad de la estación marítima durante el temporal. Además, se refirió a los proyectos de obra y al reestablecimiento de las exportaciones tras el fin del paro de transportistas.Escuchá la nota completa:

La presentación del libro “Horacio Tettamanti. Un destello logístico”, en la tarde de este jueves en el SUM del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, volvió a poner en escena una de las gestiones más influyentes que tuvo el sistema portuario argentino en los últimos años y, al mismo tiempo, reabrió el debate sobre el rol estratégico que puede ocupar Puerto Quequén en el futuro productivo y logístico del país.

El anfitrión de la jornada fue el presidente del ente portuario, Mariano Carrillo, quien también recibió a Horacio Tettamanti, exsubsecretario de Puertos y Vías Navegables, y Juan Carlos Donato, excoordinador del área.

El autor de la obra, el periodista Agustín Barletti, reconstruyó el paso de de Tettamanti por la gestión  entre 2012 y 2015, una etapa que definió como breve pero profundamente transformadora. 

En ese sentido, explicó que el término “destello” utilizado en el libro tiene relación con la intensidad y el impacto de aquella gestión.

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“Horacio Tettamanti es una personalidad multifacética”, dijo Barletti en diálogo con Ecos Diarios. “De joven fue un gran deportista de vela y medallista panamericano, lo que le enseñó a trabajar en equipo. Se graduó de ingeniero naval en la UBA y hoy maneja el astillero más importante del país. En 2009 consiguió la cuotificación de pesca por 15 años, algo que nadie imaginó que se podía lograr, y esos hitos lo catapultaron a la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación”. 

Según relató, en menos de cuatro años se impulsaron medidas que todavía hoy continúan teniendo consecuencias en el sistema portuario argentino, especialmente en lo relacionado con el fortalecimiento de los puertos nacionales, la defensa de la soberanía logística y la recuperación de una mirada estratégica vinculada al transporte marítimo y fluvial.

Barletti rescató “la honestidad y la austeridad” de la gestión de Tettamanti. “Cuando terminó su mandato, el ministro entrante Guillermo Dietrich mandó a hacer una auditoría exhaustiva y el resultado fue que no había un solo centavo que no estuviera en su lugar. Tettamanti sostenía que los funcionarios no debían vivir de manera lujosa a costa de los contribuyentes”, dijo Barletti.

“Una de sus obras emblemáticas fue el diseño del Canal Magdalena, que une los puertos fluviales con los oceánicos. Para cumplir con el Tratado del Río de la Plata y obtener la autorización de Uruguay, hubo que hacer muchísimos estudios”, explicó. “Generalmente se contratan consultoras por millones de dólares, pero la mayoría de esos estudios los hizo Tettamanti personalmente, con su matrícula de ingeniero y su sueldo de subsecretario. Salieron tan bien que Uruguay aprobó todo”, afirmó el periodista del Cronista Comercial.

Durante la actividad también participó Juan Carlos Donato, quien integró el equipo de trabajo de Tettamanti y repasó algunos de los principales ejes de aquella administración. Entre ellos, mencionó la recuperación del dragado del Canal Martín García, el impulso al Canal Magdalena y las políticas destinadas a fortalecer la operatoria de los puertos argentinos frente a las terminales extranjeras.

Sin embargo, uno de los aspectos que más resonó en la presentación fue la visión que Tettamanti tenía sobre Puerto Quequén. Tanto Barletti como Donato coincidieron en que el exfuncionario observaba al puerto local como una pieza clave para el desarrollo logístico del país y como el gran puerto de aguas profundas que la Argentina ya posee.

La ubicación estratégica, la profundidad natural y la posibilidad de proyectar un esquema multipropósito eran algunos de los puntos que, según remarcaron, colocaban a Quequén en un lugar privilegiado dentro del mapa portuario nacional.

En ese marco, Barletti destacó que Tettamanti entendía que el crecimiento de los puertos del interior permitiría romper con la concentración histórica del sistema económico argentino en Buenos Aires. Para el exsubsecretario, el desarrollo del cabotaje y de una red logística federal podía convertirse en una herramienta de crecimiento y equilibrio territorial.///

En Desde Temprano recibimos a Agustín Barletti y Juan Carlos Donato para hablar sobre la presentación del libro “Horacio Tettamanti, un destello logístico”, una obra que repasa la gestión del ex subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación entre 2012 y 2015. La actividad será hoy a las 17:30 en el Zoom del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, con entrada libre y gratuita. Durante la charla, los invitados destacaron la visión estratégica de Tetamanti para el desarrollo portuario argentino, el impulso al Canal Magdalena, la recuperación de cargas para los puertos nacionales y el rol clave de Puerto Quequén como puerto de aguas profundas y centro logístico de relevancia nacional. Además, analizaron los desafíos actuales del puerto local, como la recuperación del ferrocarril y la posibilidad de potenciar el movimiento de contenedores y granos. Barletti remarcó que el libro combina datos de gestión con anécdotas y relatos humanos, pensado tanto para especialistas como para el público en general, especialmente estudiantes de logística y comercio exterior.Escuchá la nota completa en el siguiente link:

En el marco del Seminario de Buenas Prácticas en Operaciones de Graneles, organizado por AAPA LATAM y el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, el presidente interino del Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén, Mariano Carrillo, brindó una disertación estratégica sobre el futuro y los desafíos del sector granelero en la región. 

Durante el panel titulado “Coyuntura Granelera desde los Desarrollos Portuarios de LATAM y el Caribe”, Carrillo disertó junto a líderes portuarios de Colombia y Guatemala, enfocando su exposición en cuatro pilares fundamentales: inversiones, sostenibilidad, digitalización y desafíos operativos.  

En su presentación, Carrillo destacó la importancia de adaptar las terminales de graneles a las nuevas exigencias del comercio global. Entre los puntos más relevantes de su intervención, se encuentran:

Perspectivas de inversión: Análisis de las estrategias necesarias para impulsar el crecimiento del negocio y fortalecer la infraestructura portuaria.  

Sostenibilidad y medio ambiente: La integración de modelos operativos que aseguren la armonía con la comunidad y el cumplimiento de normativas ambientales hacia "puertos más verdes".  

Transformación digital: El rol de la digitalización y la innovación tecnológica como motores de eficiencia en la logística de graneles sólidos.  

Desafíos del sector: Una visión crítica sobre la coyuntura actual en Argentina y la región, abordando la gestión de riesgos y la optimización de procesos operativos. 

"Este encuentro representa un espacio vital de formación de alta dirección para fortalecer la competitividad e innovación de nuestros puertos," señalaron los organizadores del evento.  

El seminario, que se desarrolla del 5 al 7 de mayo de 2026 en la ciudad de Bahía Blanca, se ha consolidado como el principal nodo de intercambio técnico para el sector, contando con la participación de delegaciones internacionales y expertos en gestión portuaria de aguas profundas.  La jornada de Carrillo incluyó además el intercambio de experiencias con figuras como Liborio Cuellar (Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura) y Sergio Gil (Empresa Portuaria Quetzal), reafirmando el compromiso de Puerto Quequén con la integración logística latinoamericana.

El próximo jueves, a las 17.30, en el SUM de Puerto Quequén se presentará el libro “Horacio Tettamanti. Un destello logístico”.

La presentación estará a cargo del Dr. Mariano Carrillo, presidente interino del Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén y contará con la presencia de Agustín Barletti, autor del libro.

A partir de una investigación rigurosa y testimonios directos, la obra recorre la formación de Horacio Tettamanti como ingeniero naval, su experiencia en la industria y su gestión como subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación entre 2012 y 2015.

Esta obra pone especial foco en las decisiones estratégicas que marcaron dicho período, como el impulso al Canal Magdalena, la recuperación del rol del Estado en las vías navegables, el fortalecimiento de la soberanía logística y la articulación entre puertos, flota y astilleros. Más que una memoria de gestión, el libro es un análisis sobre la planificación, la gestión pública y los desafíos estructurales que enfrenta la Argentina para ejercer plenamente su soberanía en el comercio exterior y el transporte por agua.

Este libro acaba de ser presentado a sala llena en la 50ª Feria Internacional del Libro de Buenos Aires

Testimonio

Agustín Barletti, periodista especializado con más de tres décadas de trayectoria, rescata en esta obra las principales decisiones de aquella gestión junto a jugosas anécdotas de sus directos protagonistas.

El autor deja testimonio de una época donde no faltaron conflictos como el acaecido con el Uruguay por la valiente Disposición 1108 que estuvo a días de conseguir un acuerdo de reserva de carga a escala Mercosur.

También se desentrañan los pormenores que determinaron la decisión de efectuar el mantenimiento de los Canales a Martín García por administración, sin el concurso de dragadoras privadas.

¿Cómo hubiese cambiado el perfil exportador de la Argentina de haberse llevado a cabo la apertura del Canal Magdalena? ¿Por qué con el sistema navegable imaginado por Tettamanti, Quequén podría convertirse en el principal puerto de contenedores de la Argentina?

Las respuestas se encuentran en las páginas de este libro.///

Del 5 al 7 de mayo de 2026, el Puerto de Bahía Blanca será escenario de un evento estratégico para el desarrollo del sistema portuario regional. Se trata del Seminario de Buenas Prácticas en Operaciones de Graneles, una iniciativa impulsada por AAPA LATAM junto al Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, que apunta a fortalecer la competitividad, la innovación y la sostenibilidad en el sector.

El encuentro reunirá a referentes portuarios, técnicos y autoridades de distintos países de América Latina, con una agenda enfocada en la formación de alta dirección y el intercambio de experiencias sobre modelos operativos, gestión y nuevas tecnologías aplicadas a la actividad granelera.

Entre los participantes destacados se encuentra Mariano Carrillo, presidente interino del Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén, quien formará parte del panel “Coyuntura Granelera desde los Desarrollos Portuarios de LATAM y el Caribe”. En ese espacio compartirá visiones junto a referentes internacionales sobre inversiones, sostenibilidad, digitalización y los desafíos operativos del sector.

La actividad comenzará el martes 5 de mayo con una cena de recepción en el Hotel Argos, orientada al networking entre los asistentes. El miércoles 6 se desarrollará la jornada central con exposiciones técnicas y estratégicas. La apertura estará a cargo de Juan Duarte y Santiago Mandolesi Burgos, acompañados por autoridades provinciales.

Durante el día se abordarán ejes clave como la gestión integral de riesgos y seguridad en plantas cerealeras, la gestión ambiental en terminales de graneles y el impacto de la coyuntura internacional en el comercio. También se analizará el rol de la tecnología y la infraestructura digital para mejorar la eficiencia operativa.

Uno de los momentos destacados será la participación de líderes portuarios de la región, entre ellos representantes de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura y de la Empresa Portuaria Quetzal, quienes aportarán una mirada global sobre el negocio granelero.

Por la tarde, el foco estará puesto en la innovación tecnológica y la modernización de terminales, con la presencia de especialistas internacionales, incluido el titular de Portos do Paraná, con quien además se firmará un memorando de entendimiento con el puerto anfitrión.

El jueves 7 de mayo se realizará una visita técnica al Puerto de Bahía Blanca, donde los participantes podrán recorrer las instalaciones y observar en terreno las prácticas operativas analizadas durante el seminario.

El evento se posiciona como un espacio de alto valor estratégico para el sistema portuario argentino y regional, consolidando el intercambio de conocimientos y fortaleciendo vínculos entre los principales actores de la cadena logística y agroexportadora.

El presidente interino del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Mariano Carrillo, mantuvo un encuentro con el concejal de Lobería, Julio Sarragoicochea (presidente de la bancada justicialista), donde se dialogó sobre el hinterland de Puerto Quequén.

En tal aspecto, se indicó que “Lobería no orbita alrededor del puerto: lo integra. Es parte del hinterland, ese entramado productivo, social y logístico que sostiene la operatoria. Ignorarlo no es neutro: es perder competitividad”.

Durante la charla, se planteó la posibilidad de que el programa “Puerto Ciudad” pueda acercarse hasta Lobería para realizar actividades relacionadas a educación, inclusión, prevención, deporte, capacitación, recreación y forestación.

Puerto Quequén atraviesa un momento de máxima actividad al operar bajo la modalidad de “puerto completo”, con sus seis muelles en funcionamiento simultáneo. Este escenario, que abarca ambas márgenes, refleja no solo la capacidad operativa de la estación marítima, sino también la previsibilidad logística que ofrece a los distintos actores del comercio exterior.

En la margen Quequén, la actividad exportadora concentra gran parte del movimiento. Allí se concretan embarques de 22 mil toneladas de maíz con destino a Malasia, 30 mil toneladas de girasol hacia España, 24 mil toneladas de trigo para Vietnam y otras 10 mil toneladas de aceite de girasol que partirán rumbo a Italia.

Por su parte, en la margen Necochea se sostiene la operatoria vinculada a la importación de insumos para el sector agropecuario. En ese sector del puerto se descargan fertilizantes, con 6 mil toneladas de MAP en el Giro 10 y otras 7 mil toneladas de DAP/MAP en el Giro 12, reafirmando el rol clave en la cadena productiva regional.

La dinámica de trabajo se sustenta en una planificación estratégica que permite garantizar fluidez en las maniobras y continuidad en las operaciones. En ese sentido, el horizonte inmediato también muestra una intensa actividad: actualmente hay 14 buques en rada y otros 7 ya anunciados, lo que asegura el sostenimiento del ritmo en los próximos días.

La rotación constante involucra una amplia variedad de mercaderías como girasol, cebada, soja, maíz, trigo y aceite, con destino a una red global de 16 países, entre los que se encuentran China, Arabia Saudita, India, Francia y Brasil, entre otros mercados de relevancia internacional.

Este nivel de operatividad es resultado del trabajo coordinado de toda la comunidad portuaria, desde operarios y gremios hasta servicios técnicos y administrativos. Esa articulación permite que Puerto Quequén continúe posicionándose como un nodo estratégico para el comercio exterior, con estándares de eficiencia y confiabilidad que lo sostienen en un lugar destacado dentro del sistema portuario argentino.///

En el marco de las actividades por el Día de la Armada, el próximo 17 de mayo arribará a Necochea la corbeta ARA Rosales, que permanecerá en Puerto Quequén. Se trata de una unidad que en estos momentos está participando de ejercicios combinados en alta mar junto a la flota encabezada por el portaaviones estadounidense USS Nimitz, lo que le suma un atractivo especial a su visita.

Precisamente, el imponente portaaviones de la Marina de los Estados Unidos pasará este miércoles frente a las costas de Mar del Plata, como parte de un operativo conjunto con la Armada Argentina. La información fue confirmada por el capitán de navío Guillermo Mondino, jefe de prensa de la fuerza y ex segundo comandante de la Fragata ARA Libertad.

A diferencia de lo ocurrido en 1991 con el recordado USS Kitty Hawk, en esta oportunidad el portaaviones no se aproximará a la costa marplatense ni tampoco a la necochense. Sin embargo, sí podrá observarse el paso de otras unidades: el destructor Grizzly y una columna de buques argentinos navegarán a unas 15 millas de la orilla, lo que podría  permitir su visualización desde la costa.

Según explicó Mondino, este tipo de ejercicios es habitual y forma parte del traslado anual de portaaviones estadounidenses desde San Diego hacia el Atlántico, cruzando el Estrecho de Magallanes. El objetivo es coordinar procedimientos, sistemas de comunicación y tácticas operativas entre ambas armadas.

El USS Nimitz zarpó desde la costa del Pacífico y realizó maniobras previas con fuerzas de México, Ecuador y Chile. Tras cruzar el Estrecho de Magallanes entre el domingo por la noche y el lunes por la mañana, inició nuevas ejercitaciones con la Armada Argentina, que incluyeron vuelos de exploración con un helicóptero y un avión P-3 Orión desplegados desde Trelew.

A la altura de Trelew y Bahía Blanca se sumaron unidades argentinas provenientes de Puerto Belgrano, entre ellas el destructor ARA La Argentina y la corbeta ARA Rosales. Las maniobras escalaron en complejidad hasta incluir un ejercicio de defensa antiaérea, en el que aviones F-18 del portaaviones simularon ataques.

Además, se prevé la participación de unidades con base en Mar del Plata, que aportarán buzos tácticos para prácticas de visita, registro y captura sobre buques de la formación.

Desde la Armada aclararon que el portaaviones no podrá ser visto desde la costa debido a que se mantiene en operación permanente con aeronaves y por razones de seguridad, lo que impide su acercamiento al litoral. No obstante, si las condiciones meteorológicas acompañan, el desfile naval podrá apreciarse entre el faro Punta Mogotes y el centro marplatense, aunque sin horario confirmado.

Las actividades continuarán hasta el jueves 30, jornada en la que una comitiva de autoridades argentinas será trasladada en vuelo hasta el USS Nimitz para presenciar las operaciones a bordo, en el cierre del operativo conjunto.

En paralelo, el martes 28, el destructor ARA Sarandí y las corbetas ARA Rosales y ARA Robinson continuaron con maniobras de adiestramiento en alta mar, incluyendo traspaso de cargas, como parte de la preparación para el encuentro con la formación encabezada por el portaaviones. A bordo del Nimitz también se encuentran dos helicópteros Sea King de la Armada Argentina, integrados a las operaciones aeronavales.

De esta manera, la llegada del ARA Rosales a Puerto Quequén se da en un contexto de intensa actividad conjunta entre ambas armadas, lo que refuerza el interés por su presencia en la región.

La corbeta ARA Rosales desplaza 1.790 toneladas a plena carga y presenta una eslora de 91,2 metros, una manga de 11,1 y un calado de 4,5 metros. Está propulsada por dos motores diésel Semt-Pielstick 16 PC2-5 V 400, que en conjunto desarrollan una potencia de 20.400 HP y accionan dos hélices, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 27 nudos.

En cuanto a su autonomía, puede recorrer hasta 4.000 millas náuticas navegando a 18 nudos, y cuenta con una dotación de aproximadamente 100 tripulantes.

En el marco del programa “Puerto/Ciudad”, el Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén confirmó su acompañamiento a un proyecto impulsado por el Rotary Club de Necochea destinado a mejorar la infraestructura del Hospital Irurzun.

La iniciativa, que había sido gestionada días atrás ante el titular interino del ente, Mariano Carrillo, recibió ayer su respaldo formal durante un encuentro con autoridades rotarias. Del mismo participaron el presidente del Rotary Club de Necochea, David Wall, junto a Jorge Ignacio, quienes fueron recibidos por Carrillo.

El proyecto contempla el rediseño integral y la puesta en valor de un baño ubicado en el área de rehabilitación del nosocomio quequense, espacio que actualmente presenta un marcado deterioro y requiere intervención urgente para garantizar condiciones adecuadas de uso.

Según lo acordado, el Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén se hará cargo de la provisión de todos los materiales y del costo de la mano de obra. Por su parte, el Rotary Club asumirá la planificación, contratación y coordinación de los trabajos a lo largo de toda su ejecución.

La iniciativa se enmarca en las acciones de articulación entre el puerto y la comunidad, con el objetivo de contribuir a mejoras concretas en instituciones locales, en este caso, en un sector sensible del sistema de salud pública de Quequén.

Una jornada de trabajo conjunto en la Escuela de Educación Especial N° 502 puso en marcha una serie de acciones orientadas a fortalecer la formación de los estudiantes a partir de experiencias concretas. La actividad contó con la participación de la directora Lucía Di Caro, la Cooperativa de Servicio, Trabajo y Mantenimiento Necochea Limitada y equipos de los subprogramas Puerto Ciudad Inclusiva y Forestación, junto al profesor Ignacio Cárdenas.

Desde la entidad marítima loca, se indicó que “en una escuela especial, donde la inclusión no es consigna sino condición, cada intervención exige algo más que voluntad: necesita método. Allí, la formación profesional en turno tarde trabaja en formato taller sobre habilidades laborales y de autoabastecimiento, integrando técnicas de alimentación y jardinería. A la vez, la Formación Técnica de Ciclo Básico consolida sus proyectos y, al articular con Puerto Ciudad, deja de proyectar para empezar a ejecutar. El cambio es sutil, pero decisivo: lo que antes era potencial, ahora se vuelve experiencia”.

Además, sostiene que “la Huerta Escolar (próxima a ponerse en marcha como eje transversal de la Educación Ambiental Integral) condensa esa transformación. No es sólo un proyecto. Es un dispositivo donde exploración, experimentación y contacto con distintos entornos formativos se traducen en habilidades concretas, trabajo colaborativo y vínculo con el ambiente. En ese desplazamiento, el aprendizaje deja de explicarse y empieza a ocurrir”.

“Ahí reside la diferencia. La forestación, el ordenamiento del espacio y la huerta no son acciones aisladas, sino partes de una misma secuencia: integrar formación, ambiente e inclusión en una práctica sostenida. Lo que emerge no es una actividad, sino una lógica”, concluyó el texto.

El presidente interino del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Mariano Carrillo, puso el foco en el “día después” del conflicto que paralizó la operatoria portuaria durante más de 20 días y subrayó que, a partir de la medida de fuerza, “el compromiso está de todos los involucrados” para evitar que la situación vuelva a repetirse.

En declaraciones al programa Ecos Agro, que se emite por Ecos Radio, el funcionario insistió en que la salida del conflicto dejó una enseñanza central: la necesidad de sostener instancias permanentes de diálogo entre todos los actores de la cadena. “Este conflicto demostró la necesaria interdependencia de unos con otros y que tenemos que dialogar”, afirmó.

Carrillo remarcó que, incluso en los momentos más críticos, “nunca se dejó de dialogar”, y consideró que ese fue un factor clave para acercar posiciones. En ese sentido, valoró que las partes hayan realizado “mutuas concesiones” para alcanzar un entendimiento.

Uno de los ejes hacia adelante será la generación de herramientas que permitan anticipar tensiones. Entre ellas, mencionó la elaboración de una tarifa orientativa zonal para el hinterland de Puerto Quequén, que contará con participación de profesionales de la UNICEN y será financiada por el Consorcio. Según explicó, esto permitirá “un ámbito de diálogo entre las partes” y ayudará a “minimizar el riesgo de futuros conflictos”.

Además, indicó que la mesa provincial de transporte seguirá siendo el ámbito clave para la discusión tarifaria, en un contexto económico que definió como “volátil”, con fuerte incidencia de factores internacionales y nacionales, especialmente en el precio del gasoil.

En relación a uno de los puntos más discutidos, precisó que los gastos administrativos, que se redujeron del 5% al 2%, “son gastos internos que cobran los acopios a los transportistas” y que su evolución quedará sujeta a acuerdos entre esas partes.

Carrillo también puso en contexto el impacto del conflicto y señaló que dejó muchas pérdidas y de carácter “millonario”, además de la pérdida de algunos buques. Sin embargo, destacó que la operatoria comenzó a reactivarse rápidamente y estimó que la normalización se concretaría en pocos días.

Por último, volvió a insistir en la idea central que dejó el conflicto: “vamos a mantener un diálogo constante y vamos a intermediar en todo lo que sea posible”, con el objetivo de que las diferencias no vuelvan a escalar.

Luego de dos semanas, las entidades relacionadas a los acopios y agroexportadoras, junto al Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, y los transportistas autoconvocados, lograron arribar a un acuerdo y poner fin a la medida de fuerza que afectaba el normal funcionamiento de la estación marítima.

Las partes acordaron un incremento en la tarifa del 16%, que será aplicado en todo el hinterland de Puerto Quequén; al tiempo que el Centro de Acopiadores de Cereales se comprometió a comunicarle a las firmas asociadas la pretensión de los transportistas de que los “gastos administrativos” de los acopios y dadores de carga no supere el 2%.

El acta acuerdo lleva las firmas del presidente interino de Puerto Quequén, Mariano Carrillo, el director Provincial de Cargas, Miguel Ángel Bettini; y el director Gremial, Gustavo Gavilán; la diputada nacional, Jimena López; y los integrantes de las siguientes entidades: Cooperativas de CONINAGRO Sudeste, Egidio Mailland; Centro de Acopiadores de Cereales, Juan Bautista Iriberri; por ATCADE, Miguel Aguilar; por el Sindicato Unidos Portuarios Argentinos (SUPA), el secretario General, José Camiña; Mauricio Miguel en su carácter de Gerente General de Sitio 0 de Quequén S.A.; y Justo Zugazua en representación de la playa de estacionamiento de Quetrans S.R.L.

Dicho documento, añade que “el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén se compromete a solventar los recursos necesarios para un estudio de costos tarifarios, avalados y certificados por la Universidad Nacional del Centro (UNICEN)”.Por otra parte, “las playas de estacionamiento de camiones de Sitio 0 de Quequén S.A. y Quetrans S.R.L se comprometen a no efectuar el aumento proporcional que correspondería conforme la tarifa del 16%” acordada.

ComunicadoAdemás, a través de un comunicado, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara) y el Centro Exportador de Cereales (CEC) confirmaron la primicia de Ecos Diarios y explicaron que “los dadores de carga de la zona Necochea y los transportistas llegaron a un acuerdo para fijar la tarifa de referencia en esa zona con un 16 por ciento. Se levanta todo tipo de medida que impida el ingreso y la circulación de camiones a las terminales en Quequén”. 

“Ciara-CEC celebra el acuerdo alcanzando y agradece al consorcio de Quequén y a la cooperativa de Necochea por haber liderado estas negociaciones que permitirán retomar el normal funcionamiento del puerto, luego de varias semanas de total inactividad”, agregaron.

El mismo paro de transportistas que afecta a Puerto Quequén y varias actividades relacionadas al sector agroexportador, había tenido su correlato en otras estaciones marítimas, entre las que se destaca la de Bahía Blanca.

Sin embargo, la medida de fuerza en aquella ciudad del sur bonaerense fue rápidamente solucionada el pasado viernes 17 por la tarde, luego de una reunión entre las partes involucradas.

Según se pudo saber, la propuesta que terminó con la medida de fuerza fue la misma que se habría presentado en Necochea. En Bahía Blanca, el acuerdo fue una suba del 14 por ciento en las tarifas.

Si bien en nuestra ciudad, en un principio, se había deslizado la posibilidad de que el acuerdo rondara el 17% más algunas cuestiones de pagos administrativos, la realidad es que al momento de sellar el mismo se dio marcha atrás y finalmente los transportistas no levantaron la medida de fuerza ni formaron el convenio.

Cabe señalarse que en Puerto Quequén, hoy hay tres buques cargan trigo, girasol y maíz y otro descargando fertilizante. Mientras tanto, otras 15 naves se encuentran esperando para poder ingresar y recibir los granos en su bodega.

Esa “espera” en altamar genera una pérdida de dinero para los actores principales del movimiento marítimo.

El paro de transportistas, que reclaman una mejora en las tarifas luego de los incrementos en los combustibles, continúa generando complicaciones en la ciudad y pérdidas millonarias para la gran mayoría de la cadena agroexportadora.La medida de fuerza, que ya tuvo solución en prácticamente todas las terminales portuarias, hoy solamente afecta a Puerto Quequén y las empresas y embarcaciones que trabajan en dicha estación marítima.A través de una nota, desde la Federación Argentina de Transportistas de Cargas (FATRAC) confirmaron que la instancia de diálogo llevada adelante en el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires concluyó sin resolución, profundizando un conflicto que ya se traduce en medidas de fuerza y paralización parcial de la actividad.El principal punto de discordia gira en torno a la actualización de tarifas. Las entidades del sector rechazaron el incremento del 14% propuesto en la última reunión, al considerarlo insuficiente frente a los costos reales del transporte. Según manifestaron, la publicación de ese porcentaje se habría realizado sin consenso de todas las partes, lo que no hizo más que agravar el malestar.

Desde la CGT y la Mesa Sindical Marítima y Portuaria también elevaron un reclamo formal al Ministerio de Transporte bonaerense, advirtiendo que el paro de transportes mantiene paralizada la operatoria en el puerto de Quequén y genera costos y demoras que terminan afectando a toda la cadena productiva.En ese sentido, solicitaron la convocatoria urgente a una nueva mesa de negociación que incluya a todas las partes involucradas, con el objetivo de alcanzar una salida que permita normalizar la actividad.Mientras tanto, la falta de definiciones mantiene en vilo a productores, acopiadores y operadores logísticos, en un momento clave del calendario agrícola. El riesgo no solo pasa por la interrupción del flujo de mercadería, sino también por el impacto económico que puede derivarse de una prolongación del conflicto.La dilatación en una posible solución, ha generado varias denuncias en diferentes ámbitos de la Justicia, en busca de que el conflicto finalice y la operatoria agroexportadora vuelva a funcionar con normalidad. 

En tal sentido, se conoció un documento presentado por la Cámara de Puertos Privados Comerciales de la República Argentina, pidiendo la inmediata intervención de la autoridad de aplicación de la Ley 24.653.A la vez, también han surgido denuncias penales por un hecho ocurrido en un lugar de guarda de camiones, donde según indica el texto del denunciante, dos personas intentaron quemar y dañar con transporte que se encontraba allí estacionado en la madrugada del miércoles.///

Mauro Vázquez, gerente general de Nequén S.A., en su paso por Desde Temprano, en Ecos Radio, destacó el importante operativo logístico realizado en Puerto Quequén, donde se recibieron grandes componentes destinados a Vaca Muerta y a un proyecto de exportación que culminará en Punta Colorada.

“Ha sido un desafío cuando se nos planteó esta idea. La verdad que fue una iniciativa que encaramos en conjunto tanto con las autoridades portuarias, el Consorcio de Gestión, Aduana, Prefectura, como con privados de la ciudad”, explicó Vázquez, al tiempo que remarcó la articulación con firmas como Brisamar, Lifter y Tecmaco.

En ese sentido, subrayó la capacidad operativa del puerto local. “El desempeño de este proyecto ha dado evidencia suficiente para saber que el puerto tiene capacidad, herramientas, infraestructura y profesionalismo como para atender operaciones similares o incluso de mayor complejidad logística y operativa”, afirmó.

El operativo incluyó la recepción de 12 anclas y 12 cadenas que serán utilizadas en la instalación de una monoboya en Punta Colorada, extremo de un oleoducto de aproximadamente 600 kilómetros que unirá Vaca Muerta con la costa atlántica. 

“Las anclas tienen unos 9 metros de largo, entre 4 y 5 metros de ancho y alto, y pesan alrededor de 45 toneladas. Las cadenas, en tanto, alcanzan los 400 metros de extensión y pesan unas 75 toneladas”, detalló.

La magnitud de la carga implicó una planificación minuciosa. “Es complejo en cuanto al análisis de las diferentes variables: cómo posicionar la carga sobre los muelles, el carretón, el personal que se involucra, cómo se va a trincar y destrincar”, indicó. 

En ese proceso, Nequén preprovisionó personal especializado para las tareas de estiba a bordo y en muelle, mientras que otras empresas participaron en el traslado hacia la plazoleta logística.

Vázquez también destacó la evolución tecnológica de los buques de carga pesada. “La última experiencia similar que tuvimos fue la de los parques eólicos. En pocos años cambió muchísimo la configuración de estos buques Heavylift. Este era totalmente electrónico, con comando digital en grúa”, señaló.

El impacto laboral fue otro de los puntos relevantes. “Esta operación generó muchísimo empleo. Directamente trabajaron entre 70 y 80 personas del sindicato SUPA, e indirectamente un 30% más”, precisó. 

No obstante, reconoció el nivel de exigencia técnica: “Es un trabajo de mucha tensión por tratarse de carga voluminosa, no solo por las personas sino también por las infraestructuras involucradas, ya que operamos en un muelle con alto tráfico de fertilizantes. Había que tener especial cuidado”.

En paralelo, remarcó la visión de transformar a Quequén en un nodo logístico multimodal, potenciando la complementariedad entre el camión y el tren para ampliar la competitividad y el alcance del sistema portuario.

En esa línea, Vázquez hizo referencia al proyecto de incorporar operaciones con contenedores. “Es una iniciativa que venimos persiguiendo hace varios años y en la que trabajamos junto al Consorcio de Gestión. El puerto tiene la infraestructura para atender estas cargas, pero también necesitamos alinear a la parte naviera”, explicó.

El contexto actual abre una ventana de oportunidad. “Nos apremia el colapso que está teniendo Buenos Aires en la atención y el tráfico de contenedores. Podríamos captar esas cargas, teniendo en cuenta que además somos originadores de mercadería que hoy se exporta desde allí”, indicó. 

La clave, según señaló, será lograr que alguna naviera incluya a Quequén en su circuito mediante un buque feeder. “Eso permitiría hacer la operación mucho más competitiva por la menor distancia que se recorre dentro de la provincia”, agregó, mencionando además la demanda potencial desde zonas industriales como Olavarría y Tandilia.

Finalmente, puso el foco en la necesidad de recuperar el transporte ferroviario como complemento estratégico. 

“Hay muchos estudios de universidades y cámaras empresariales sobre el impacto que tendría el tren. Gran parte del crecimiento de Bahía Blanca tiene que ver con ese rol”, sostuvo. 

Y concluyó: “Reactivar el tren le daría un crecimiento enorme a Puerto Quequén, porque ampliaría su hinterland y mejoraría incluso la calidad de vida del transportista”.///

El asesor de la Federación de Acopiadores, Daniel Assef, analizó el impacto del paro de transportistas que mantiene paralizado a Puerto Quequén, en una entrevista brindada al programa “Punto de vista” de Ecos Radio, donde advirtió sobre las consecuencias económicas y logísticas que atraviesa el sector.

Desde el inicio, el especialista describió un escenario crítico. “Es una situación muy preocupante… el perjuicio a la Argentina y a toda la cadena agroexportadora es muy grande”, afirmó, al tiempo que puso el foco en el impacto directo sobre el comercio exterior.

Uno de los datos más contundentes que dejó la entrevista tiene que ver con la pérdida de competitividad del puerto local. “Hay barcos que se están desviando a Brasil por este conflicto”, señaló Assef, marcando que la medida de fuerza, que ya llevaba más de dos semanas, está generando consecuencias que exceden lo local y afectan al país en su conjunto.

En ese sentido, remarcó que el conflicto presenta una particularidad: “El acuerdo se alcanzó en casi todo el país, excepto en Quequén”, lo que deja a la estación marítima en una situación de desventaja frente a otros puertos que continúan operando con normalidad.

Al analizar el origen del reclamo, Assef explicó que las negociaciones se basaron en estudios técnicos. “La estructura de costos que se discutió está avalada por la Universidad Tecnológica Nacional”, indicó, destacando que de allí surge una tarifa de referencia que guía las discusiones entre las partes.

En ese marco, cuestionó los porcentajes de aumento que motivaron la protesta. Según detalló, la mayoría de los actores había acordado un incremento cercano al 14%, en línea con lo establecido por la Provincia de Buenos Aires. “No es que estamos regateando… es el mismo número que da la provincia”, sostuvo.

Sin embargo, explicó que el conflicto se agravó cuando sectores de transportistas elevaron sus pretensiones. “Pasaron de hablar de un 14 o 15% a pedir un 25% e incluso hasta un 40% en algunos casos”, cuestionó, señalando la falta de consenso como uno de los principales obstáculos para destrabar la situación.

Otro de los puntos críticos que remarcó fue la dificultad para negociar con sectores no institucionalizados. “Con los autoconvocados es muy difícil saber quién tiene la representatividad”, explicó, al describir un escenario fragmentado que complica cualquier acuerdo formal.

Más allá de la discusión tarifaria, el asesor puso el foco en las consecuencias concretas del paro. “Hoy no se está exportando nada”, afirmó con contundencia, al tiempo que advirtió que la medida perjudica a todos los actores: el puerto, la provincia, el gobierno nacional y los propios transportistas.

En esa línea, también hizo referencia a situaciones de tensión en los accesos portuarios. “Los transportistas tienen miedo de entrar… temen represalias como roturas o daños en los camiones”, señaló, describiendo un clima que desalienta la actividad incluso en aquellos que no adhieren a la protesta.

Frente a este escenario, Assef reclamó una intervención más firme del Estado. Explicó que el Ministerio de Transporte ya convocó a varias reuniones, pero advirtió que aún resta una instancia clave: la posibilidad de que el gobierno provincial “laude” el conflicto, es decir, que fije un incremento de manera unilateral si no hay acuerdo entre las partes.

Finalmente, evitó vincular la medida a cuestiones políticas, aunque dejó una advertencia implícita: “Si hay un tema político atrás, sería más lamentable todavía”.

La Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara) y el Centro Exportador de Cereales (CEC), volvieron a reclamar por la libre operatoria portuaria en Quequén.

A través de un comunicado, indicaron que “los cortes e impedimentos de libre circulación en distintos puntos de la provincia de Buenos Aires fueron desapareciendo y hoy ya están plenamente operativos tanto el puerto de Bahía Blanca como los lugares de acopio en la provincia”.

“El único resabio sigue siendo el ingreso al puerto de Quequén que ya lleva más de una semana sin operar”, puntualizaron, para sostener que “ya no existen causas de ajuste de tarifas porque la gran mayoría de los transportistas está circulando”.

En tal sentido, reclamaron que “es imperioso que hoy se levanten todos los piquetes en Quequén en consideración a la comunidad productiva de Necochea”.

Las políticas públicas no se consolidan por la cantidad de acciones que ejecutan, sino por su capacidad de ordenar sentido, actores y dirección. En Necochea y Quequén, ese proceso empieza a volverse visible: Puerto Ciudad se ha convertido en una marca territorial bajo la gestión del presidente interino del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Dr. Mariano Carrillo, consolidando una lógica donde la articulación deja de ser consigna para transformarse en sistema.

La reciente visita del equipo de forestación a la Escuela de Educación Especial N.° 502 no es un hecho aislado, sino una expresión concreta de ese cambio de escala. La intervención se inscribe en el programa pedagógico de la institución, donde alumnos, docentes y equipo directivo desarrollan una línea de trabajo propia, ahora fortalecida mediante una articulación estratégica.

En ese marco, se definió iniciar el miércoles 22 la forestación del patio escolar con la plantación de unidades de sombra, respondiendo a una necesidad concreta. Sin embargo, el dato central no es la acción, sino la lógica que la organiza.

A través del Programa Puerto Ciudad y sus subprogramas Puerto Ciudad Inclusiva y Forestación, la intervención se integra a una estructura donde lo ambiental, lo pedagógico y lo inclusivo operan de manera coordinada. La Escuela 502 no ocupa un rol pasivo: se posiciona como un nodo activo dentro de un sistema en construcción.

En paralelo, se proyectaron los primeros pasos para el acondicionamiento de un vivero escolar destinado a plantones, en coherencia con el trabajo anual docente, consolidando una premisa clave: cada acción se transforma en capacidad instalada.

La articulación se amplía al incorporar los subprogramas del proyecto SEA —Proyección Inclusiva y Proyectos—, reforzando un esquema donde la inclusión se organiza, se proyecta y se ejecuta con anclaje territorial.

Puerto Ciudad empieza así a operar como una plataforma que no solo impulsa acciones, sino que ordena el territorio y construye sistema.

La llegada y descarga de un buque con anclas gigantes destinadas al desarrollo de Vaca Muerta marcó un nuevo hito para Puerto Quequén, consolidando su perfil como nodo logístico estratégico y ampliando su horizonte más allá de las tradicionales cargas de granos.

En las últimas horas, se completó con éxito la compleja operatoria que incluyó la descarga, traslado y acopio de 12 anclas y 12 cadenas provenientes del buque MV BBC ODESA, en un trabajo que demandó precisión técnica, planificación y una fuerte articulación entre actores públicos y privados. La maniobra, iniciada desde temprano, implicó un importante despliegue logístico en la estación marítima local.

Desde la firma Nequén destacaron que el operativo se desarrolló en tiempo y forma gracias al compromiso y la coordinación de todas las partes involucradas. En ese sentido, subrayaron que “el trabajo conjunto fue clave para cumplir con éxito todas las etapas del proceso”, en una clara muestra de la capacidad operativa alcanzada por el puerto.

La operación no solo representa un logro técnico, sino también un avance estratégico. Las piezas descargadas tienen como destino final la monoboya que será instalada en Punta Colorada por el proyecto VMOS (Vaca Muerta Oil Sur), una obra de gran envergadura vinculada al desarrollo energético nacional. Esto posiciona a Puerto Quequén como un eslabón fundamental dentro de una cadena logística de alto valor agregado.

En paralelo, la experiencia dejó en evidencia la capacidad del puerto para diversificar su matriz operativa. Históricamente vinculado a la exportación de granos, este tipo de cargas especiales abre la puerta a nuevas oportunidades ligadas al sector energético. “Estas operaciones potencian el perfil del puerto y lo consolidan como un nodo logístico eficiente, confiable y diversificado”, señalaron desde la empresa.

El impacto también se refleja a nivel local. La operatoria generó movimiento económico, empleo y participación de distintos sectores, desde gremios hasta empresas de servicios logísticos. En el proceso intervinieron organismos como el Consorcio de Gestión, Aduana y Prefectura Naval Argentina, junto a firmas especializadas y sindicatos como SUPA y SEAMARA, que tuvieron un rol central en la manipulación de las cargas.

A su vez, este tipo de iniciativas fortalece la integración del puerto con proyectos energéticos de escala nacional, en un contexto donde la logística juega un papel determinante para el desarrollo de Vaca Muerta. La posibilidad de operar cargas de gran porte y características especiales posiciona a Quequén como una alternativa competitiva dentro del sistema portuario argentino.

El arribo del buque y la descarga de estas estructuras de gran tamaño no solo significaron un desafío operativo superado con éxito, sino que también dejaron una señal clara sobre el rumbo que puede tomar la estación marítima en los próximos años. La diversificación, la innovación y el trabajo coordinado aparecen como pilares de un proceso que busca ampliar el rol del puerto en la economía regional y nacional.

De este modo, Puerto Quequén reafirman su importancia estratégica, no solo como salida de la producción agroexportadora, sino también como plataforma logística clave, a través de Nequén, para proyectos energéticos de gran escala, abriendo una nueva etapa en su desarrollo.