Alumnos de 5° año “A” de la Escuela de Educación Secundaria N° 3 de Quequén participaron de una actividad educativa impulsada por el programa Puerto Ciudad, que combinó contenidos vinculados al sistema portuario con una propuesta artística basada en la técnica del fotomontaje.

La iniciativa fue desarrollada por el subprograma de Artes Visuales de Puerto Ciudad y tuvo como objetivo acercar a los estudiantes distintos aspectos de la actividad que se desarrolla en Puerto Quequén, relacionando conceptos trabajados en la materia Geografía con herramientas de expresión visual.

Durante la jornada, los alumnos asistieron a una presentación sobre las características y posibilidades del fotomontaje como recurso artístico. Posteriormente trabajaron con imágenes vinculadas al puerto, entre ellas fotografías de buques, infraestructura, escolleras, operaciones de carga y descarga, importaciones, exportaciones y otros elementos asociados a la actividad productiva de la estación marítima.

A partir de ese material, cada estudiante elaboró una producción propia mediante la selección, recorte y reorganización de imágenes para conformar distintos collages. La propuesta permitió abordar contenidos relacionados con las etapas productivas y la importancia del puerto en el desarrollo económico de la región.

Desde el programa Puerto Ciudad señalaron que este tipo de actividades buscan fortalecer el vínculo entre las instituciones educativas y Puerto Quequén, promoviendo el conocimiento de las actividades que se desarrollan en la terminal marítima y su incidencia en la vida cotidiana de la comunidad.

La experiencia se desarrolló en el marco de las acciones de articulación que impulsa el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, bajo la presidencia interina de Mariano Carrillo, con establecimientos educativos del distrito, con el propósito de acercar a los estudiantes a distintos aspectos de la actividad portuaria a través de propuestas pedagógicas y culturales.

La actividad concluyó con la exposición de los trabajos realizados por los alumnos, quienes plasmaron en sus producciones distintas miradas sobre el puerto y su relación con el territorio de Quequén y Necochea.

El 10 de junio de 1996 quedó marcado en la historia portuaria de Necochea y Quequén. Ese día, el buque pesquero Pesuarsa II se hundió en el giro 11 de la margen Necochea de Puerto Quequén, donde permanecía amarrado desde hacía años bajo interdicción judicial y con prohibición de navegar.

Tres décadas después, el recuerdo de aquella embarcación sigue vivo entre quienes frecuentaron el Puerto y también entre quienes, años más tarde, lo vieron transformarse en una singular postal de las playas del distrito.

Avería y zozobra

Según relataba Ecos Diarios en su edición del 11 de junio de 1996, el barco se encontraba a disposición de la Justicia y habría sufrido una importante avería en el casco producto del permanente roce contra el muelle. Por esa fisura comenzó a ingresar agua hasta provocar la situación de zozobra que terminó con la nave semicubierta.

Personal de la Prefectura Naval Argentina detectó el inconveniente durante la mañana de aquel lunes, aunque las maniobras realizadas no lograron evitar el hundimiento. En ese momento se informó que la posición en la que había quedado el pesquero no representaba un obstáculo para la navegación.

El hecho generó preocupación en Puerto Quequén debido a que la embarcación ocupaba una zona estratégica de atraque. Incluso, otros buques que permanecían interdictos en la estación marítima debieron ser trasladados hacia distintos sectores para evitar inconvenientes operativos.

En aquel entonces, el panorama parecía indicar que el destino final del barco sería el desguace. Fuentes portuarias consideraban extremadamente complejo y costoso intentar reflotarlo, por lo que se analizaban alternativas para retirar sus restos.

Sin embargo, la historia del Pesuarsa II estaba lejos de terminar.

La embarcación ya arrastraba un largo historial. Construida en España y botada en 1973 bajo el nombre de TUI, había llegado a Puerto Quequén en noviembre de 1981. Meses después protagonizó un conflicto laboral que tuvo amplia repercusión nacional, cuando gran parte de su tripulación denunció el abandono de la empresa armadora y la falta de pago de salarios.

Hundimiento y traslado

Con el paso de los años, el barco quedó inactivo y sin tripulación. Desde junio de 1987 permanecía inmovilizado en el Puerto hasta que finalmente se produjo el hundimiento de 1996.

Contra todos los pronósticos, en enero de 1998 la empresa de Salvamento y Buceo de Raúl Negro logró reflotar la nave. Luego fue remolcada hasta Punta Carballido, donde quedó varada frente al mar.

Allí comenzó una nueva etapa de su historia. Durante años, el casco oxidado se transformó en una imagen habitual para pescadores, turistas y vecinos que recorrían las playas del sector. El antiguo pesquero pasó de ser un problema portuario a convertirse en una de las postales más reconocibles de la costa quequenense.

La acción constante del mar y las tormentas fue deteriorando progresivamente la estructura. Poco a poco el casco desapareció bajo la arena y el agua, hasta quedar reducido a pequeños restos visibles únicamente en determinadas mareas.

Hoy, a 30 años de aquel hundimiento en Puerto Quequén, apenas sobresalen algunos fragmentos de hierro. Sin embargo, la historia del Pesuarsa II continúa emergiendo en la memoria colectiva de Necochea y Quequén como uno de los episodios más singulares de la historia marítima local.

De buque pesquero a embarcación abandonada, de obstáculo portuario a símbolo costero, el Pesuarsa II protagonizó una travesía inesperada que todavía sigue despertando recuerdos entre quienes fueron testigos de su accidentado derrotero.

Por Jorge Gómez

Para Ecos Diarios

Hay economías que se sienten y hay economías que se ven. La actividad portuaria pertenece a esta última categoría. Se la ve en las rutas, en el tránsito constante de camiones, en los elevadores funcionando, en los buques esperando turno de carga, en el movimiento de empresas, talleres, agencias marítimas, operadores logísticos y trabajadores especializados que forman parte de una maquinaria económica que rara vez se detiene.

Puerto Quequén es, probablemente, la expresión más concreta de esa economía visible.

Durante años, cuando se habló de exportaciones argentinas, gran parte del foco estuvo puesto sobre el complejo del Gran Rosario.

En la Provincia de Buenos Aires, el otro gran actor histórico es Bahía Blanca. Pero mientras tanto, en el Sudeste bonaerense comenzó a consolidarse una realidad que hoy merece ser observada con otra escala.

Entre enero de 2020 y diciembre de 2025 operaron en Puerto Quequén 1.846 buques y se movilizaron más de 43,8 millones de toneladas de mercaderías. De ese total casi 64% correspondió a las exportaciones.

La secuencia anual muestra con claridad el crecimiento.

En 2020 salieron por Puerto Quequén 6,4 millones de toneladas en 274 buques.

En 2021 el volumen ascendió a 7,5 millones de toneladas con 314 embarcaciones.

En 2022 volvió a crecer hasta alcanzar 7,7 millones de toneladas y 306 buques.

El año 2023 representó una pausa -marcada por las condiciones productivas nacionales y el contexto agropecuario, sequía de por medio- con más de 5,5 millones de toneladas y 251 buques.

Pero lejos de marcar un techo, el sistema mostró capacidad de recuperación inmediata. En 2024 el movimiento volvió a subir hasta 7,7 millones de toneladas y 331 embarcaciones.

Finalmente, 2025 terminó convirtiéndose en un año récord con más de 9 millones de toneladas exportadas y 370 buques operados, la mayor marca de toda la historia del puerto.

¿La clave? La decisión de profundizar el acceso portuario hasta 50 pies y el mantenimiento del dragado a cargo de la empresa Jan De Nul. Un que lo diferencia de Rosario y Bahía.

Los números son importantes. Pero su verdadera dimensión aparece cuando se traducen. Si se toma como referencia un camión con una carga promedio de 28 toneladas, las exportaciones acumuladas en seis años equivalen al movimiento de aproximadamente 1.572.000 camiones.

Sí. Más de un millón quinientos setenta y dos mil viajes equivalentes descargando producción para embarcar al mundo. El promedio anual supera los 262.000 camiones. Y el récord de 2025 equivale, por sí solo, a más de 321.000 camiones descargados en apenas doce meses.

Son cifras que permiten entender que detrás de las estadísticas existe una presión permanente sobre la calidad de los accesos, las rutas, la infraestructura y los servicios.

Porque el puerto no empieza en el muelle. Empieza mucho antes. Empieza en el campo donde se siembra el trigo, la cebada, el maíz, la soja, el girasol y la colza. Continúa en el transporte, atraviesa centros de acopio, servicios logísticos y termina embarcando producción argentina hacia mercados internacionales.

Y también funciona en sentido inverso. Porque una parte estratégica de la actividad del puerto está vinculada a la importación de fertilizantes que llega a Quequén para abastecer nuevamente al sistema productivo regional.

Por eso el puerto no puede observarse únicamente como una salida. También es una puerta de entrada para sostener el ciclo económico. Esa magnitud obliga a abrir una discusión que probablemente la región tenga que darse durante los próximos años.

¿Cómo se acompaña el crecimiento? Hasta ahora el desarrollo logístico descansó fundamentalmente sobre el camión. Y seguirá siendo así en buena medida.

Pero cuando las escalas alcanzan millones de toneladas y cientos de miles de movimientos equivalentes por año, aparece una pregunta inevitable ¿Puede pensarse el futuro sin recuperar el transporte ferroviario?

El regreso del tren de cargas deja de ser una discusión romántica. Empieza a transformarse en una discusión económica. Más conectividad ferroviaria significaría ampliar el área de influencia del puerto, reducir presión sobre rutas, bajar costos logísticos y preparar condiciones para una expansión futura.

Y ese debate se conecta con otro igual de importante. La energía. Este año se dio inicio a las obras de repotenciación eléctrica para Quequén mediante una inversión provincial de gran escala.

Mirado superficialmente podría parecer una mejora más de infraestructura. Pero probablemente sea mucho más que eso. No se trata solamente del consumo domiciliario.

La energía disponible define posibilidades de desarrollo. Las empresas que hoy operan necesitan capacidad para crecer. Las que analizan instalarse necesitan garantía de abastecimiento. Las industrias no llegan solamente porque hay un puerto.

Hacen pie cuando existe puerto, energía, logística y previsibilidad. No hay agregación de valor sin potencia instalada. No hay industria sin oferta energética. No hay desarrollo sostenido si el sistema empieza a mostrar posibles límites.

Por eso la discusión sobre la oferta de energía termina conectándose con otra idea que aparece cada vez con más frecuencia o sea el desarrollo de un factible parque industrial y la posibilidad de atraer nuevas inversiones.

Durante años se habló de proyectos vinculados a la industrialización de materias primas, como instalaciones asociadas a la cadena -por ejemplo- del trigo, la cebada o nuevas iniciativas agroindustriales.

El próximo salto ya no será solamente exportar más toneladas. Será transformar más toneladas. Que una parte del trigo salga convertida en harina. Que parte de esa harina se convierta en alimentos. Que los granos generen procesos industriales y empleo de mayor complejidad. Que el valor agregado permanezca en la región.

La potente cadena agro exportadora entiende todo esto, como así los operadores e inversores locales y zonales. Será por aquí que emergerán puestos laborales de calidad y cantidad a los que actuales en blanco y estables.

Porque finalmente el desarrollo económico tiene una traducción muy concreta. Las personas construyen su proyecto de vida donde encuentran trabajo. Las familias permanecen donde existen oportunidades. Los jóvenes estudian donde imaginan futuro.

Y las empresas invierten donde perciben oportunidades, infraestructura y recursos humanos preparados.

Por eso también aparece el desafío de la capacitación. Puerto Quequén no requiere sólo mano de obra portuaria. A la existente, demandará técnicos, operadores, profesionales, especialistas en logística, mantenimiento, energía, comercio exterior, industria y servicios. Prepararse para el puerto ya no significa entrar al puerto. Significa entender el ecosistema económico que se organiza alrededor.

Eso explica además el peso institucional y político que históricamente tuvo la actividad.

El actual intendente Arturo Rojas tuvo responsabilidades previas vinculadas al Consorcio de Gestión de Puerto Quequén y actualmente el organismo continúa funcionando bajo la Presidencia interina del doctor Mariano Carrillo.

Más allá de las discusiones políticas de cada etapa, la experiencia de los consorcios portuarios muestra que existe valor en sostener instituciones capaces de pensar procesos largos y acompañar decisiones estratégicas.

Porque el puerto funciona todos los días. Como funciona la economía real. Y quizá la discusión de fondo para Necochea y Quequén ya no sea elegir entre turismo y producción.

La discusión será cómo integrar identidades y entender que una ciudad puede seguir siendo turística mientras consolida al mismo tiempo un perfil agroexportador, industrial y logístico.

Puerto Quequén no es solamente un puerto. Es una plataforma de trabajo, inversión, infraestructura y oportunidades. Y si efectivamente todavía no tiene techo, entonces el verdadero desafío ya no será cuánto puede crecer el puerto. Será si todos se preparan para crecer con él.

A través de una disposición interna y en el marco del programa Puerto-Ciudad, el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén ha encarado la reparación del caño del emisario cloacal ubicado en Punta Carballido.

Los trabajos están a cargo de la empresa Logística Transportadora, y a través de una visita de Ecos Diarios al lugar se observó la reparación de los agujeros que desde hace año contaba en varios tramos el citado caño emisor de los desechos cloacales de Necochea y Quequén. Para mayor seguridad y evitar nuevas roturas en el futuro se viene colocando un encofrado de hormigón como cobertura del caño, que ya no estará a la vista.

Se indicó que la intervención del Consorcio portuario en las tareas de arreglo de las roturas del caño emisario y su protección cuenta con la conformidad de la Municipalidad de Necochea y contempla tareas destinadas a corregir fisuras, daños y sectores afectados por la corrosión, con el objetivo de mejorar la seguridad y el funcionamiento del sistema.

Desde el Consorcio señalaron que la iniciativa se enmarca en el Programa Puerto Ciudad, una herramienta que promueve la articulación entre organismos públicos para atender problemáticas que afectan al territorio y a la comunidad.A su vez se deslizó que la actuación se realiza bajo la figura de colaboración institucional y no modifica las competencias de los organismos responsables del servicio sanitario, aunque permitirá sumar recursos y capacidad operativa para dar respuesta a una situación considerada prioritaria.

Considerada en ese momento una “obra de avanzada”, ya que comprendió excavaciones de hasta siete metros y túneles, la Provincia construyó en la década del 50 la obra de desagüe cloacal en la por entonces inhóspita zona de Punta Carballido, en la costa quequense, y en cercanías de Costa Bonita. Por entonces unas 40.000 personas constituían la población local.En su momento los deshechos cloacales de Necochea llegaban por bombeo a Quequén a través de caños suspendidos de la estructura del viejo puente ferroviario, al que lo secundó como vía de transporte el puente Ignacio Ezcurra y desde su derrumbe a la actualidad a través del maltrecho caño subfluvial, que se construyera en los 80 y que atraviesa el río a la altura del astillero Vanoli. La elección del paraje Punta Carballido, en la costa quequenense, para el vertido de los residuos cloacales no fue una cuestión antojadiza.

El emisario se construyó allí teniendo en cuenta la planimetría de la ciudad y debido a que las corrientes marinas favorecen en el sector el alejamiento de los residuos de la costa, mar adentro.En contrapartida, si se hubiese optado por la playa de Necochea, las corrientes depositarían en forma continua los desperdicios cloacales en dichas arenas, tal cual ocurriera con los restos de un refulado que hiciera una draga  en el Puerto a mediados de la década del 80.

El caño emisor que transporta los desechos cloacales de Necochea y Quequén y se interna unos 50 metros en el mar, es desde hace décadas y sobre todo a partir de las roturas que fue sufriendo el conducto, una de las deudas ambientales. El olor nauseabundo y los desperdicios han sido el mal distintivo de ese sector de la costa quequenense por muchos años.

A su vez desde hace al menos 25 años sigue esperando su concreción la obra para contar con una planta de tratamiento de los desechos cloacales, para luego sí arrojarlos al mar.

A mediados de la década del 2000, técnicos del municipio, con el acompañamiento y supervisión de profesionales del SPAR (Servicio Provincial de Agua Potable y Saneamiento Rural) elaboraron el proyecto de la planta de tratamiento, para la que el municipio dispone de un predio de 14 hectáreas contiguo al mar, en cercanías de Punta Carballido, adquirido durante de la gestión de Daniel Molina al frente del municipio.

Si bien en varias oportunidades se han hecho gestiones duranta varias gestiones municipales ante la Nación y la Provincia, la construcción de la planta de tratamiento se ha demorado. En buena parte por la millonaria inversión que demanda.///

El Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén continúa ejecutando con éxito su plan de modernización de infraestructura portuaria. En esta oportunidad, se completaron los trabajos de recambio e instalación de luminarias con tecnología LED de alta potencia en toda la zona secundaria de la jurisdicción marítima.

Este sector resulta clave para el ordenamiento del tránsito pesado, la recepción y la logística general del transporte de carga que ingresa a la terminal. La renovación del sistema lumínico no solo optimiza la visibilidad en el área, sino que tiene un impacto directo en tres ejes fundamentales de la gestión: la seguridad operativa, la eficiencia logística y la sustentabilidad ambiental a través del ahorro energético.

Bajo la conducción del presidente interino del ente portuario, Mariano Carrillo, la institución reafirma su compromiso de seguir invirtiendo en infraestructura estratégica. El objetivo central de estas obras es consolidar un puerto moderno, seguro y competitivo, con capacidad para operar con los más altos estándares.

Con la concreción de estos trabajos, Puerto de Quequén da un nuevo paso garantizando mejores condiciones de trabajo para transportistas, operadores y toda la comunidad portuaria.

El bloque de La Libertad Avanza lleva adelante un proyecto para modificar la afectación de los fondos que genera la Playa de Camiones, con el objetivo de destinar el 100% de lo recaudado a obras de infraestructura. La iniciativa cuenta con el respaldo de los autoconvocados, encabezados por Walter Valentini, y de la Cetanq (Cámara Empresaria de Transporte Automotor Necochea Quequén), conducida por Mario Medici. El tema se tratará hoy a las 10 en la comisión de Legislación del Concejo Deliberante.

La propuesta apunta a resolver de manera integral las deficiencias que hoy presenta la Playa de Camiones, un espacio clave para el transporte de cereales en la región y puerta de entrada al movimiento portuario de Necochea-Quequén. Entre las obras prioritarias identificadas por el bloque se encuentran mejoras en seguridad, iluminación, bacheo, vestuarios y sectores para comidas, entre otras.

El proyecto establece además la creación de una comisión de seguimiento integrada por todas las partes involucradas: organizaciones gremiales y empresariales, el Ejecutivo municipal, los usuarios de la playa —incluyendo a Terminal Quequén y las plantas de acopio— y los propios concejales. “Nosotros armaríamos una comisión de seguimiento con todas las partes involucradas”, explicó Eduardo Caballero, concejal libertario, quien remarcó que el esquema permitirá el control de obras y precios.

La afectación del 100% de los fondos regiría a partir del año 2027, período en el que el bloque estima que podrían resolverse todas las carencias actuales. La inversión necesaria ronda el millón de dólares, equivalente a aproximadamente 1.500 millones de pesos. “El proyecto habla de un plan de obras. Marca la cancha para que el Ejecutivo proyecte las obras”, señaló el edil.

En paralelo, el Sindicato Único de Fleteros de la República Argentina, seccional Necochea, también presentó un proyecto propio ante el Concejo Deliberante de Necochea. Sin embargo, desde el bloque de La Libertad Avanza la iniciativa generó interrogantes, respecto que a su criterio deberían acompañar el suyo, ya que dejaron entrever que  es más ambicioso que el de la organización transportista.

La ordenanza establece que las compañías cerealeras y de fertilizantes son responsables de ofrecer playas de estacionamiento equipadas con proveeduría, infraestructura adecuada, Salón de Usos Múltiples (SUM), iluminación, seguridad, wifi y un espacio fitosanitario para vehículos fumigados. También exige que cada playa cuente con calado propio, evitando el flujo innecesario de camiones entre distintos predios.

El debate legislativo se da en un contexto en que la Playa de Camiones de Necochea cumple un rol estratégico para la cadena agroexportadora de la región, donde el transporte de cereales representa una actividad central tanto en términos económicos como de empleo local.///

En el marco de un plan integral de mejoras en la infraestructura y el entorno urbano, El Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén, presidido interinamente por Mariano Carrillo, informa que continúan con éxito los trabajos para la transformación del sistema de iluminación en una de las avenidas principales de Quequén, Almirante Brown, que funciona como un corredor vial estratégico.

La intervención consiste en el recambio total de las luminarias antiguas por nuevas y modernas unidades con tecnología LED. Esta obra tiene como objetivo central elevar los estándares de seguridad y calidad de vida tanto para la comunidad vecina como para quienes operan en el ámbito portuario.

Beneficios clave de la modernización:

Mayor seguridad vial: Las nuevas luminarias ofrecen una luz más nítida y potente, mejorando drásticamente la visibilidad en calles y veredas. Esto contribuye a la prevención de accidentes y brinda mayor tranquilidad a conductores y peatones que transitan diariamente por la zona.

Renovación urbana: La instalación de estos equipos modernos aporta un diseño renovado y una estética más actual a la ciudad, revalorizando el espacio público.

Eficiencia y sustentabilidad: La tecnología LED es notablemente más eficiente, reduciendo considerablemente el consumo de energía eléctrica. Además, su mayor vida útil y la reducción de emisiones la convierten en una opción respetuosa con el ambiente.

Esta iniciativa reafirma el compromiso de el Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén de seguir trabajando e invirtiendo en obras concretas que mejoren la calidad de vida de los habitantes y optimicen la convivencia armónica entre la actividad portuaria y el desarrollo urbano.

La Mesa de Trabajo Interdisciplinaria para la planificación estratégica del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén participó de una MasterClass internacional sobre planificación estratégica portuaria, coordinada por la Asociación Internacional de Ciudades Portuarias (AIVP), en el marco de un nuevo proceso de planificación estratégica.La sesión virtual permitió el intercambio directo con los profesionales a cargo del diseño estratégico de los puertos de Barcelona (España), Jordi Torrent, y Valparaíso (Chile), Enrique Pairano Vega y Cristian Moreno.

Mientras que el referente en la materia del puerto de Bahía Blanca (Argentina), Santiago Figueras, compartirá con Quequén sus experiencias la próxima semana. Vale recordar que Bahía Blanca presentó días atrás su nueva planificación.

Un proceso de acciones conexas

Esta capacitación de alto nivel se enmarca en el proceso integral de planificación estratégica impulsado por el Directorio del Ente portuario ante el inminente vencimiento del Plan Estratégico 2016-2026.

Liderado por el presidente interino del Consorcio, Mariano Carrillo, el Directorio conformó en febrero una Mesa de Trabajo Interdisciplinaria integrada por profesionales de carrera de la entidad, Jimena Regonat, Federico Brisighelli, Emiliano García y Juan Ignacio Rodríguez, y el asesor de Presidencia Luis Pedone, con la misión de desarrollar e implementar la visión estratégica hacia el año 2040.

Este ambicioso proceso se encuentra plenamente alineado con la política pública del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires. A través del Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica, la provincia promueve el desarrollo portuario bajo lineamientos definidos, habiendo presentado ya los planes quinquenales para los puertos de La Plata y Bahía Blanca.

Cooperación internacional y mejores prácticas

La MasterClass del viernes 29 de mayo es el resultado de las gestiones iniciadas en abril con el equipo de la red AIVP, José Sánchez, Brenda Souza Ferreira y Noemí Mene, donde se acordó el acompañamiento de la entidad para realizar estudios de benchmarking y transferir experiencias exitosas de gobernanza y desarrollo puerto-ciudad.

En el marco de un plan de acción anual aprobado por el Directorio del Consorcio de Gestión a principios de este año, Puerto Quequén viene ejecutando una serie de acciones complementarias clave de entendimiento y cooperación internacional, y de aprendizaje continuo, en pos del fortalecimiento institucional:

Misión a España Port Leaders 2026

En el mes de abril, Puerto Quequén volvió a tener representación en la reconocida misión comercial que reúne a los principales líderes latinoamericanos del sector portuario.

La Misión Port Leaders España 2026, organizada por PR PORTS junto a Maritime Policy Bureau, y con el apoyo institucional de la Comisión Interamericana de Puertos de la OEA (CIP/OEA), constó de cinco jornadas intensas de trabajo en Madrid, Valencia, Tarragona y Barcelona.

La comitiva del Consorcio - integrada por Juan Ouwerkerk, en representación del Directorio, el Gerente Administrativo Dr. Pablo Aued, la Lic. Jimena Regonat y el Ing. Emiliano García - fue parte de una delegación de 30 autoridades portuarias, directivos y profesionales del sector marítimo-portuario y logístico de América Latina, provenientes de nueve países de la región, destacándose una importante presencia de otros puertos argentinos, particularmente Bahía Blanca, Buenos Aires y Comodoro Rivadavia.

La misión a España permitió, además de conocer experiencias de gestión portuaria de referencia internacional, iniciar conversaciones institucionales con autoridades de Puertos del Estado orientadas a fortalecer la planificación estratégica portuaria. En Madrid se mantuvieron reuniones con el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana Hernandez, y con Álvaro Rodríguez Dapena, ex presidente del organismo y actual Subdirector de Estrategia y Desarrollo de Negocio, reconocido especialista en planificación portuaria.

Estos contactos abrieron la posibilidad de avanzar en acciones de cooperación, capacitación y asistencia técnica especializada para acompañar la elaboración del nuevo Plan Estratégico, incorporando experiencias, metodologías y herramientas aplicadas en el sistema portuario español. Asimismo, se exploraron alternativas de colaboración institucional que permitan fortalecer las capacidades de planificación y gestión portuaria con una visión de largo plazo.

Finalizada la agenda oficial de Port Leaders, el lunes 27 de abril la delegación de Puerto Quequén realizó una visita institucional al Port de Barcelona, en el marco de una agenda especialmente coordinada entre ambas instituciones. 

El encuentro incluyó una presentación institucional e intercambio de experiencias entre ambos puertos, además de una visita marítima orientada especialmente al conocimiento del área comercial y de operaciones vinculadas a cargas bulk (granel), sector de particular interés para Puerto Quequén.

La actividad fue coordinada junto a Javier Méndez, SSS & Bulk Manager del Departamento Comercial del Port de Barcelona, y contó además con el acompañamiento institucional de Elisabeth Navarro y Laura Vicente.

Seminario Internacional de AAPA en Bahía Blanca

En el ámbito regional, Mariano Carrillo participó recientemente como disertante en el Seminario de Buenas Prácticas en Operaciones de Graneles organizado por AAPA LATAM, división regional de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA), una de las organizaciones portuarias más reconocidas e influyentes del continente, que reúne a puertos, terminales, operadores y referentes del sector marítimo-portuario de América Latina, el Caribe, Estados Unidos y Canadá.

En este espacio, vital para la especialidad operativa que distingue a Puerto Quequén, siendo hoy el puerto agro granelero más profundo de la Argentina, se debatieron desafíos sobre inversiones, sustentabilidad y digitalización junto a líderes de puertos de Colombia y Guatemala, fomentando el trabajo en red para la mejora continua.

A través del intercambio con referentes nacionales e internacionales, la cooperación institucional, la capacitación especializada y el análisis de experiencias exitosas, el Consorcio de Gestión incorpora herramientas y perspectivas que contribuirán a construir una visión compartida de largo plazo.

El objetivo es dotar al puerto de una planificación moderna, participativa y alineada con los desafíos logísticos, productivos y ambientales que marcarán su desarrollo hacia 2040.

En las próximas etapas del proceso se convocará a talleres y espacios de trabajo con los distintos actores de la comunidad portuaria, con el propósito de enriquecer el diagnóstico y consensuar los lineamientos estratégicos que orientarán el futuro de Puerto Quequén.

El Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén informó  que continúan en marcha los trabajos de reparación integral de las losas en la Av. Almirante Brown. La intervención estratégica demandará varios meses de trabajo sostenido, con el objetivo de reconstruir y modernizar uno de los accesos más importantes de la ciudad.

Una vez finalizada, según se sostuvo, “la obra permitirá consolidar un verdadero corredor vial seguro, beneficiando de manera directa el tránsito diario de vecinos, trabajadores, transporte de carga y toda la actividad logística vinculada a la estación marítima”.

Para el Consorcio, encabezado por el presidente Mariano Carrillo, el objetivo central de esta obra es seguir trabajando para mejorar el entorno urbano y la calidad de vida de las comunidades que conviven diariamente con la dinámica operativa del puerto, logrando una integración armónica entre la ciudad, el puerto y el desarrollo regional.

A la vez, “se solicita a los conductores y transeúntes continuar circulando con precaución por la zona mientras se desarrollen los trabajos y respetar la señalización vial correspondiente”.

Julieta Moreno                                        

Redacción

"Para que la ciudad crezca, los distintos actores deben sentarse en una mesa, dejar de lado los partidismos y llegar a un consenso para definir hacia dónde queremos ir y qué compromiso asumirá cada uno”, expresó Juan Ignacio Rodríguez, convencido de que es necesario definir el perfil de la ciudad y, en esta definición, para él, deben intervenir los distintos sectores políticos, pero también el sector productivo e institucional. “Tenemos que dejar de buscar culpables y hacernos responsables”, expresó e instó a los ciudadanos en general a comprometerse con la actividad que realiza y entender que el crecimiento siempre se da en la interacción con las otras personas.

En diálogo con Ecos Diarios, analizó el presente y el futuro de Necochea, destacó la calidad de vida que ofrece la ciudad y valoró los espacios públicos recuperados. También planteó la necesidad de definir un perfil de desarrollo consensuado y reflexionó sobre el Casino, el Parque Miguel Lillo y la importancia de construir una sociedad más comprometida y agradecida.

Espacios públicos

e infraestructura

Para Juan Ignacio Rodríguez, una de las mayores virtudes de Necochea es la posibilidad de combinar el trabajo con la vida familiar, los amigos y el disfrute de la naturaleza, una ventaja que tiene en comparación con las grandes ciudades como Buenos Aires.

“Una de las cosas que más me gusta de Necochea es poder ir a buscar a mi hija a la escuela, poder almorzar con ella, juntarme con amigos, ir a la playa al mismo tiempo que estás trabajando o irte al parque a caminar un rato y después volver y estar en 10 o 15 minutos en todas partes”, señaló.

Al analizar la evolución de Necochea, destacó especialmente las mejoras en los espacios públicos. Desde su experiencia como padre, valoró la cantidad de plazas, juegos y espacios recreativos disponibles para los más chicos.

También destacó la bicisenda o senda peatonal de la avenida 10 destinada a la actividad física, así como también los senderos saludables que se hicieron en su momento en las áreas del Puerto, los miradores y distintos paseos que permiten aprovechar el contacto con la naturaleza.

En ese sentido, consideró que la ciudad ha avanzado en generar “ámbitos amigables” para el vecino y opinó que sería positivo continuar extendiendo algunos recorridos en el Parque para conectar, por ejemplo, la zona de los campings y los molinos.

Sin embargo, advirtió que Necochea enfrenta importantes desafíos en materia de infraestructura. Aunque reconoció problemas concretos, evitó atribuir responsabilidades exclusivamente a los gobiernos actuales.

“Siempre pienso que es muy cruel caerle al gobernante de turno”, afirmó. Para Rodríguez, muchas de las dificultades que hoy atraviesan las ciudades argentinas son consecuencia de décadas de falta de inversiones estructurales. “No es culpa ni de Arturo Rojas, ni de Milei, ni de Kicillof. Es una cuestión de que hace 30, 40 o 50 años que no se hacen obras y se van emparchando como se puede”, expresó. Además, mencionó que la vida moderna, con dos o tres trabajos, los hijos y el celular, hace que los vecinos se comprometan menos con el mantenimiento de los espacios comunes (veredas, cordones) y deleguen mucho más en el Estado.

A su criterio, el crecimiento urbano también genera nuevas demandas que muchas veces superan la capacidad de respuesta de los gobiernos. Explicó que el desarrollo de nuevos barrios suele avanzar más rápido que la planificación de servicios básicos como agua, electricidad o infraestructura vial.

“Hay que definir el perfil”

De todas maneras, consideró que se trabaja en planificación, aunque reconoció que “siempre se corre un poco por detrás”, dada la enorme complejidad de administrar una ciudad con “realidades sociales y geográficas tan diversas; poder cubrir todo es muy difícil”.

No obstante, cree que Necochea necesita definir claramente qué perfil productivo quiere construir para las próximas décadas. “Hay que definir un perfil de ciudad”, sostuvo. A partir de esa definición, explicó, podrían establecerse prioridades de inversión y compromisos concretos entre el Estado y los distintos sectores económicos, que pueden ser el sector turístico o el agroexportador, dependiendo el perfil que se defina.

Para Rodríguez, cualquier estrategia de desarrollo debe incluir una especie de acuerdo social. “Si el Estado da beneficios para un determinado sector para que crezca, ese sector tiene que asumir un compromiso de retroalimentación positiva hacia la ciudad”, explicó.

Según su visión, este acuerdo se tiene que lograr a partir de una mesa en la que participen los distintos sectores políticos, pero también representantes del comercio, el turismo, la producción y las instituciones para definir hacia dónde tiene que crecer la ciudad, así como también las acciones y compromisos que se van a asumir a mediano y largo plazo.

Casino, parque y gestión

Al referirse al futuro del complejo Casino, se mostró de acuerdo con el proceso de subasta. “No lo supimos mantener”, afirmó. Consideró que los cambios en los hábitos de consumo y entretenimiento, sumados a dificultades de gestión acumuladas durante años, terminaron “por volver obsoleto” el modelo que alguna vez sostuvo al complejo.

Más allá del destino que tenga el edificio, insistió en que lo fundamental será decidir “estratégicamente” qué hacer con los recursos que genere su venta.

“Si perdemos el casino y lo usamos para tapar baches, estamos complicados. No vamos a tener otro casino para vender”, advirtió.

Por eso planteó que los fondos deberían destinarse a obras estructurales capaces de transformar la ciudad a largo plazo, como infraestructura vial, puentes o proyectos vinculados al desarrollo productivo.

Respecto al Parque Miguel Lillo, rechazó procesos de urbanización o intervenciones de gran escala porque consideró que hay otros espacios disponibles.

Para él, el Parque es “de los pocos lugares a nivel mundial que tiene tanta extensión de árboles y que la gente disfruta mucho”. Además, expresó que la sociedad todavía no está preparada para gestionar adecuadamente los impactos que podría generar una mayor urbanización dentro del espacio natural. “Si no podemos planificar el espacio urbano, no nos vamos a poner a intervenir el espacio natural”, sostuvo.

Consultado sobre la gestión del intendente Arturo Rojas, Rodríguez manifestó que la evalúa positivamente y consideró imprescindible analizarla dentro del contexto extraordinario que le tocó atravesar.

“Tenemos una memoria muy a corto plazo y no consideramos el contexto global”, expresó.

Recordó que el inicio del mandato estuvo atravesado por la pandemia y luego por diversos acontecimientos internacionales y económicos que condicionaron la capacidad de gestión de todos los gobiernos.

En términos generales, afirmó que observa “una gestión presente” y destacó que Rojas suele involucrarse personalmente en los conflictos y demandas de distintos sectores de la comunidad. Además, valoró especialmente el desarrollo del Hospital Municipal Dr. Emilio Ferreyra, en particular las mejoras en Oncología y Maternidad, áreas que consideró fundamentales para los sectores más vulnerables.

“Tratar de ser

mejor persona”

Al mirar hacia adelante, se mostró optimista y destacó especialmente el potencial de Vaca Muerta, en términos de desarrollos energéticos y portuarios en los próximos años, y advirtió: “Esperemos que ese movimiento de divisas que va a generar en el país se traduzca en un crecimiento social y potencien el desarrollo económico”.

Finalmente, consideró que el futuro depende menos de encontrar culpables y más de asumir responsabilidades individuales y colectivas.

“Tenemos que dejar de buscar culpables y hacernos responsables”, afirmó.

Invitó a valorar los avances propios, por pequeños que parezcan, y a construir una actitud basada en la gratitud. “La gente tiene que ser más agradecida, tener fe en un futuro mejor”, expresó.

Desde su mirada, el crecimiento personal y comunitario surge cuando cada individuo trabaja para ser mejor que el día anterior, ayuda a otros y construye vínculos positivos. “Tratar de ser mejor que la persona que fuiste ayer”, insistió.

Para terminar, reflexionó a partir de una idea que atraviesa toda su visión de la ciudad y también de su vida: si cada persona mejora un poco cada día a reiteración y asume la responsabilidad sobre su propio metro cuadrado, el impacto colectivo termina multiplicándose. En este sentido, aclaró que el desarrollo nunca es individual: “Tenemos que interactuar con las otras personas para desarrollarnos”.///

Entre la comunicación, el

deporte y su perfil emprendedor

El necochense Juan Ignacio Rodríguez es un comunicador y emprendedor, cuya formación inicial se desarrolló entre La Plata y Buenos Aires, donde obtuvo los títulos de periodista deportivo y licenciado en Comunicación Social. Sus primeros proyectos laborales incluyeron la revista deportiva "5P", trabajos en radio y televisión, y una experiencia laboral remunerada como guía de turismo en estadios de fútbol de la Capital Federal. En aquellos años, cuando recién iniciaba su carrera profesional, complementó sus estudios con un posgrado de Derecho y Administración Deportiva de la FIFA y una maestría en Comunicación Institucional.

Tras regresar a su ciudad natal en 2011, trabajó como docente y en el laboratorio bioquímico de su madre, además de incursionar en un emprendimiento deportivo con una franquicia de Padball.

Desde 2015, se desempeña en el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, donde ha pasado por las áreas de Comunicación, Presidencia, Modernización y actualmente está en el sector Comercial. Su trabajo le ha permitido también especializarse en planificación, logística y digitalización portuaria, a partir de capacitaciones y diplomaturas en España. Además, por su parte, cursó una maestría en Administración de Empresas e hizo la formación de director técnico de fútbol.

En forma simultánea a su trabajo, lidera dos proyectos independientes: una academia de fútbol móvil que ofrece mentorías para jugadores, que está en su etapa inicial, y un ciclo de capacitaciones junto a otro profesional. A través de esta última iniciativa, brinda herramientas tecnológicas y diagnósticos estratégicos a emprendedores locales para potenciar sus negocios en el corto plazo.//

Con el objetivo estratégico de resguardar el patrimonio del puerto y asegurar la continuidad de su cadena logística, el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén avanza en la ejecución de la obra de Recalce de Muro de Costa en el Sitio 2 de la Margen Quequén. Esta intervención integral está diseñada para recuperar las condiciones estructurales de la defensa costera y neutralizar los desgastes naturales ocasionados por la dinámica marina.

Esta obra es clave para restituir las condiciones originales de estabilidad de la defensa costera y proteger los muelles de futuros procesos erosivos. Al consolidar la solidez del Sitio 2, Puerto Quequén garantiza un entorno de trabajo seguro para los operadores, estibadores y tripulaciones, previniendo contingencias y manteniendo el estándar de previsibilidad que caracteriza a la estación marítima.

Mantener los cimientos del puerto en óptimas condiciones es una condición indispensable para soportar el intenso ritmo de los giros comerciales actuales y asegurar que la producción regional siga saliendo al mundo sin interrupciones.

El buque de apoyo offshore Skandi Hera inició el primer viaje desde los muelles del Puerto Quequén con destino a Punta Colorada, marcando un hito para toda la comunidad.

Su misión es transportar el sistema de anclas y cadenas que apuntalará uno de los proyectos de infraestructura energética más importantes de la región.

El gigante partió cargado de expectativas y con la mirada puesta en un futuro que, una vez más, se construye desde nuestros muelles.

Por otra parte, se indicó que finalizó con éxito los trabajos de recambio y mantenimiento de las defensas en los muelles.

Las mismas funcionan como "amortiguadores" gigantes que absorben la energía de los buques durante las maniobras de atraque y amarre. Garantizan la seguridad de las embarcaciones, Protegen nuestra infraestructura y agilizan los tiempos operativos.

Luego de la jornada del martes, en la que se concretó la carga de las cadenas, ayer fue el turno de las anclas.

La logística de estos elementos, con destino a Punta Colorada, se realizará en dos viajes, con el cargamento dividido de manera equitativa.

Esta operatoria demuestra que Puerto Quequén puede ir mucho más allá de su perfil cerealero tradicional y consolidarse como un actor clave en la logística de sectores estratégicos, como el energético.

La participación en este tipo de iniciativas, con YPF como actor central, no solo amplía el horizonte operativo del puerto, sino que también fortalece una visión de desarrollo basada en la diversificación, la inversión y la generación de empleo genuino.

Julieta Moreno 

Redacción 

Con mucha alegría, se reinauguró este miércoles el SUM del CEF Nº 76 de Quequén con un acto del que participaron autoridades, directivos, alumnos y vecinos de la comunidad de Quequén que a diario utilizan las instalaciones del centro de educación física.

En marzo del año pasado, el gimnasio principal debió clausurarse porque del techo se desprendía un material toxico que obligó a la institución a descentralizar las actividades en distintos establecimientos de Necochea y Quequén, mientras buscaban la forma de financiar la obra necesaria para habilitar nuevamente el espacio.

El equipo de conducción, a cargo en ese momento de Rosana Herrera, quien era la directora, junto a la cooperadora escolar hicieron múltiples gestiones para encontrar una solución, hasta que lograron el aporte del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén para hacer la obra.

Finalmente  se reinauguró el SUM, tras una serie de trabajos que incluyeron la reparación del techo, la colocación de una nueva membrana interna y pintura general de paredes y piso.

El acto estuvo encabezado por la jefa Distrital de Gestión Estatal, Guillermina Calafatich, quien estuvo acompañada por la inspectora de Educación Física, Valeria Di Fiori; el delegado de Quequén, Mario Wilghenoff y la nueva directora del CEF, Celeste Guaresti, junto a su equipo de trabajo y profesores. Además, se sumó a la celebración el presidente interino del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén, Mariano Carrillo, quien tuvo un rol fundamental para la concreción de la obra.

Entre el público también estuvieron presentes los exdirectores del CEF, Rosa Lorenzo, Cecilia Irazoqui, Natalia Rivero, Walter Knudsen, Catalina Trucco y Rosana Herrera, quienes siguen acompañando de alguna manera u otra a la institución.

Durante la ceremonia, se escucharon algunos discursos y se entregó una plaqueta al Consorcio de Puerto Quequén por parte de la cooperadora escolar. Para finalizar, alumnas de gimnasia rítmica y artística hicieron una presentación que se llevó los aplausos del público.

Emoción y agradecimientos

La nueva directora Celeste Guaresti, quien reeamplazó a Rosana Herrera en el cargo, abrió los discursos y agradeció a cada uno de los que forman parte de la comunidad del CEF: alumnos, profesores, auxiliares y familias. Además, destacó la tarea que cumple la institución a lo largo de tantos años.

"El CEF ha logrado a lo largo de toda su historia aprender a formar comunidad y a construir vínculos. Es un espacio clave de inclusión social, de contención y de transformación comunitaria a través de la formación corporal y motriz", dijo la directora.

Tras agradecer al Consorcio por su compromiso y acompañamiento, cerró diciendo: "Quiero honrar y celebrar a toda esta comunidad educativa que pertenece a este maravilloso CEF, que es para y por los quequenenses”.

Por su parte, la inspectora Valeria Di Fiori destacó el rol que cumple el CEF en la comunidad, destacando que actualmente tiene una matrícula de 1.463 alumnos con actividades para chicos desde los 3 años, pasando por adolescentes y jóvenes hasta adultos de la tercera edad. Además, relató los inconvenientes que tuvieron en el SUM y resaltó el trabajo del equipo de conducción y de la cooperadora escolar para conseguir los fondos necesarios para hacer la obra, así como también el aporte de Puerto Quequén. 

A su término también dirigió unas palabras a la comunidad la jefa Distrital de Gestión Estatal, Guillermina Calafatich.

“Ustedes son los artífices”

Por último, el titular interino de Puerto Quequén, Mariano Carrillo, destacó el aporte de los directores que conforman el Consorcio de Gestión y resaltó: "Intentamos estar siempre cerca y acompañar el empuje de esta comunidad hermosa y de su delegación".

Tras felicitar a los directivos y profesores por el trabajo que realizan, señaló que “pueden seguir contando con el Consorcio y que siempre encontrarán en él a una mano amiga”.

"Hoy veo la fuerza de la comunidad y eso nos impulsa a redoblar el compromiso, desde nuestro lugar, para seguir desarrollando políticas públicas", expresó, destacando que “sin la comunidad, el Estado presente no es nada; pero con la comunidad, lo es todo".

"Ustedes son los artífices de esta maravilla y de esta concreción que hoy celebramos", indicó y los instó a seguir adelante. ///

Con motivo del Día de la Armada Argentina, que se celebra el 17 de mayo, la corbeta ARA Rosales abrió sus puertas al público en Puerto Quequén y tuvo, en su primera jornada, una muy buena respuesta por parte de la comunidad. Durante el sábado, una importante cantidad de vecinos se acercó a recorrer el buque, en su mayoría familias que eligieron la propuesta como una alternativa distinta para disfrutar el fin de semana.

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La iniciativa, que permite conocer de cerca el funcionamiento de una embarcación militar, generó gran interés entre grandes y chicos, quienes pudieron dialogar con parte de la tripulación y recorrer distintos sectores del navío. En ese sentido, el comandante de la corbeta, Pablo Bianco, destacó la importancia de este tipo de actividades para acercar la Armada a la comunidad.

“Esta es la corbeta ARA Rosales, un buque multipropósito diseñado para el combate de superficie, aéreo y submarino”, explicó. Además, remarcó que cuenta con una tripulación de alrededor de 100 personas, de las cuales cerca del 40% es personal femenino, lo que refleja la integración dentro de la fuerza.

El buque forma parte de la flota de mar de la Armada Argentina y fue construido en el país, en los astilleros de Río Santiago, siendo incorporado oficialmente en 1987. Entre sus características técnicas, posee 91 metros de eslora, puede alcanzar una velocidad de hasta 27 nudos y tiene una autonomía de aproximadamente 4.000 millas náuticas. Su función principal es la defensa de los intereses argentinos en el mar, además de participar en operativos de control y ejercicios tanto nacionales como internacionales.

Bianco también subrayó la buena recepción del público en cada puerto que visitan. “La respuesta siempre es muy positiva. A la gente le llama la atención el mar y todo lo que implica la vida a bordo. Poder conocer cómo trabajamos y qué hacemos es algo que valoran mucho”, señaló.

La presencia del ARA Rosales en Puerto Quequén no solo permite visibilizar el rol de la Armada, sino también generar un vínculo más cercano con la comunidad, especialmente con los jóvenes que se interesan por la actividad marítima.

Quienes aún no tuvieron la oportunidad de visitarlo podrán hacerlo hasta este domingo, en el horario de 12 a 18, con acceso libre y gratuito en el giro 12, margen Necochea. Una propuesta que combina historia, tecnología y vocación de servicio, en un recorrido pensado para toda la familia.///

Con motivo del Día de la Armada, llegó a Puerto Quequén la corbeta ARA Rosales, un buque de la Armada Argentina que permanecerá abierto al público este fin de semana.

La embarcación, que estará amarrada en el giro 12 margen Necochea, podrá ser recorrida en forma gratuita por vecinos y turistas tanto este sábado como el domingo, de 12 a 18 horas.

Finalmente, el lunes por la mañana emprenderá el regreso hacia Puerto Belgrano.

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La ARA Rosales es una corbeta tipo MEKO 140 de la Armada Argentina. Fue construida en los Astilleros y Fabricaciones Navales del Estado (AFNE) de Río Santiago, con licencia y materiales provistos por la firma alemana Blohm + Voss. La unidad fue recibida por la Armada el 14 de noviembre de 1986 e incorporada oficialmente a la Flota de Mar el 24 de marzo de 1987.

Desde entonces, el buque ha participado en tareas de vigilancia y control marítimo, ejercicios nacionales e internacionales y diversos operativos de relevancia para la fuerza naval. Se trata de un “buque de combate” y también de un “buque multirol”, preparado principalmente para defender los intereses argentinos en el mar.

A bordo se desempeña una dotación cercana a las cien personas. Según detallaron desde la Armada, alrededor del 40% del personal embarcado es femenino. La plana mayor está integrada por oficiales encargados de la conducción y coordinación de los distintos departamentos, mientras que el resto del personal cumple funciones esenciales para la navegación y operatividad de la embarcación.

Entre sus características técnicas, la corbeta posee un desplazamiento de 1.790 toneladas a plena carga, una eslora de 91,2 metros, manga de 11,1 metros y calado de 4,5 metros. Cuenta con dos motores diésel Semt-Pielstick de 20.400 HP, alcanza una velocidad de 27 nudos y tiene una autonomía de 4.000 millas náuticas a 18 nudos.///

El programa Puerto Ciudad llevó adelante una nueva jornada de inclusión educativa junto a la Escuela de Educación Especial Nº 501, en el marco de su subprograma de salidas educativas y recreativas. La iniciativa se desarrolló el 13 de mayo y reunió a estudiantes, docentes y coordinadores en una experiencia que combinó aprendizaje, participación e identidad territorial.

De la actividad participaron 19 alumnos de SAFI Básico 2, acompañados por la docente Celestina Ramos. En representación de Puerto Ciudad Inclusiva estuvieron la coordinadora Pamela Klink y la licenciada en arte Sofía Pollán, quienes guiaron las distintas propuestas.

La jornada comenzó con una visita a la colonia de lobos marinos, uno de los espacios naturales más representativos de Quequén, donde los estudiantes pudieron observar de cerca el entorno costero y su biodiversidad. Posteriormente, el grupo se trasladó al CIP, donde se desarrollaron actividades recreativas y artísticas vinculadas al ambiente marítimo y portuario.

Uno de los momentos centrales fue la proyección de un video educativo sobre las aves que habitan la escollera y el entorno costero. A partir de ese contenido, los alumnos realizaron producciones artísticas inspiradas en aves, barcos y paisajes marítimos, utilizando colores y formas para expresar sus percepciones y emociones.

La propuesta superó el carácter recreativo para convertirse en una verdadera experiencia de inclusión educativa, permitiendo a los estudiantes conectarse con el patrimonio natural local y fortalecer el vínculo con su entorno. Además, se promovió la creatividad como herramienta de participación y aprendizaje.

Desde Puerto Ciudad destacaron la importancia de este tipo de iniciativas, que apuntan a construir una agenda territorial inclusiva. En ese sentido, remarcaron que estas acciones no solo fomentan el acceso a la educación y la cultura, sino que también generan espacios concretos de integración para toda la comunidad.

Mariano Carrillo, presidente interino del Consorcio de Gestión del Puerto Quequén, participó de la reunión semanal del Rotary Club de Necochea, quien señaló la importancia que se le viene dando desde el área de “Puerto Ciudad” a la entidades intermedias.

Se refirió también a las prioridades, entre otros planes que tiene actualmente el directorio que preside como es la repavimentación de la avenida Alte. Brown y próximamente, luego del estudio de impacto ambiental el refulado sobre la costa de Quequén.

Reconoció el efecto adverso de las derivas de marea con la ampliación de la escollera sur pero a su vez destacó que consecuencia de esa obra el puerto está operativo las 24 horas del día durante todo el año.

Un dato no menor, agregó, es el movimiento que ha tenido el Puerto el último año con nueve millones de toneladas exportadas.

Por tu parte, el titular del club anfitrión David Wall agradeció el aporte que realizará el Consorcio en apoyo al proyecto del Rotary Club para la remodelación de un baño, en el sector de kinesiología, en el hospital Irurzun. 

Con el aporte económico del Consorcio de Gestión de Puerto Quequén prosiguen los trabajos de reparación integral de las losas de asfalto en la avenida Almirante Brown, vía de ingreso a la estación portuaria.

Se trata de una intervención que demandará varios meses de trabajo sostenido pero que permitirá consolidar un verdadero corredor vial seguro para vecinos, trabajadores, transporte y actividad logística.

Desde el ente que encabeza Mariano Carrillo, se indicó que “esta obra representa además una definición institucional: entender que el crecimiento portuario debe ir acompañado por inversiones concretas que mitiguen externalidades y mejoren el entorno urbano de las comunidades que conviven diariamente con la dinámica operativa del Puerto”.

El Consorcio de Gestión de Puerto Quequén avanza con una importante obra vinculada a la seguridad y operatividad portuaria mediante la construcción y montaje de una nueva torre metálica destinada a la colocación de la Baliza Posterior del eje de enfilación del canal exterior.

La iniciativa surge ante la decisión de Centrales de la Costa de comenzar a desmantelar la chimenea de la Central Termoeléctrica donde actualmente se encuentra instalada dicha baliza, una señal considerada fundamental para la navegación y el movimiento de buques en Puerto Quequén.

La nueva estructura está emplazada en terrenos pertenecientes al Consorcio, en inmediaciones de la diagonal Norte y de la propia Central Termoeléctrica, garantizando así la continuidad del sistema de señalización diurna y nocturna que permite materializar correctamente la enfilación del canal exterior.

El proyecto que se lleva adelante considera la construcción de una torre metálica abierta de base cuadrada de 3 metros por 3 metros y una altura total de 33 metros, conformada por columnas arriostradas horizontalmente cada tres metros para brindar estabilidad y seguridad estructural.

Además, la obra incluye un cerco perimetral con puerta de acceso y cerramiento metálico antivandálico para proteger el área operativa y el equipamiento lumínico instalado en la torre.

Debido a las tareas periódicas de mantenimiento que requieren las balizas, también se ejecutará una escalera marinera junto a las correspondientes plataformas de trabajo con vigas de apoyo, piso de metal desplegado y barandas de seguridad que permitirán el acceso seguro a cada nivel.

Es importante destacar que  la correcta enfilación del eje del canal quedará completada con esta nueva torre y con el futuro corrimiento de la baliza anterior de enfilación, actualmente emplazada en la escollera sur, hacia la posición definitiva determinada por Hidrografía Naval.

Se trata de una obra estratégica para garantizar la seguridad de navegación y el normal funcionamiento operativo de uno de los principales puertos del país