El Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 puso primera este viernes con la disputa de las dos tandas de entrenamientos libres en el circuito de Interlagos. Para el piloto argentino Franco Colapinto, la jornada representó un inicio alentador en cuanto a los resultados finales, aunque el balance técnico dejó en evidencia importantes desafíos que el equipo deberá resolver de cara a la clasificación del sábado. El corredor busca retomar el protagonismo tras cinco fechas consecutivas sin lograr sumar puntos en el campeonato mundial.

Durante la primera práctica libre, Franco Colapinto logró cerrar una actuación sólida al finalizar en el noveno puesto. El argentino registró un tiempo que lo dejó a 0s937 de Lando Norris, quien se adjudicó el mejor registro de la sesión inicial. En esta tanda, el equipo Alpine presentó una novedad en su alineación, ya que el italiano Gabriele Mini ocupó el asiento de Pierre Gasly. Este movimiento respondió a la normativa vigente de la categoría, la cual exige que cada escudería ceda su monoplaza titular en dos oportunidades por temporada para permitir que jóvenes talentos con escasa experiencia en la Máxima puedan sumar kilómetros y rodaje competitivo.

Ya en la segunda sesión de entrenamientos, el panorama técnico presentó variaciones significativas para el equipo. Franco Colapinto culminó en la undécima posición con un registro de 1m11s996, quedando a 1s233 del tiempo marcado por el flamante campeón Kimi Antonelli, quien lideró la tabla con 1m10s763. Por su parte, Pierre Gasly retomó su lugar habitual al volante del Alpine y finalizó la tanda en el decimocuarto lugar, situándose a 1s346 del piloto italiano. A pesar de haber permanecido cerca del top 10 en ambas salidas a pista, el piloto argentino fue crítico respecto al comportamiento del modelo A526.

El corredor reconoció que todavía existen múltiples aspectos técnicos por pulir y admitió que los cambios realizados en la configuración del vehículo no arrojaron los resultados esperados por los ingenieros. Según explicó el propio Franco Colapinto, la intención inicial era probar una puesta a punto distinta para intentar mejorar el rendimiento general del auto. Vinimos con un setup un poco distinto al FP1 conmigo para probar si iba un poco mejor el auto, un poco más duro y si había mejorado un par de aspectos del año pasado, pero era de vuelta muy inconsistente, se movía mucho en los baches, así que en la FP2 volvimos un poco para atrás, detalló el deportista sobre los ajustes realizados durante la jornada.

La inconsistencia del monoplaza en un trazado tan exigente como Interlagos fue uno de los puntos centrales de su análisis. El piloto señaló que, si bien se lograron encontrar algunas mejoras menores en la segunda tanda, la sensación al volante sigue siendo de disconformidad. Estuvo un poco mejor el auto, pero todavía falta mucho, bloqueando en todos lados, falta tracción, falta un poco de consistencia del auto, así que trabajaremos para mejorar para mañana, concluyó Franco Colapinto. Sus palabras reflejan la complejidad de adaptar el A526 a las condiciones específicas del circuito brasileño, donde la gestión de los baches y la tracción resultan determinantes para el ritmo de carrera.

El trabajo de los mecánicos y los ingenieros de datos será fundamental durante la noche del viernes y la mañana del sábado. El objetivo principal es encontrar un equilibrio que permita al argentino exprimir el potencial del coche sin sufrir los bloqueos que complicaron su desempeño en esta primera jornada. La falta de consistencia mencionada por el piloto es un factor crítico que el equipo debe solucionar para aspirar a un lugar competitivo en la grilla de partida. La expectativa está puesta ahora en la sesión de clasificación, donde se definirá la posición de salida para la carrera principal.

La presencia de Franco Colapinto en la Fórmula 1 continúa generando una gran atención, y cada paso en pista es seguido de cerca por los especialistas. La adaptación a un auto que, según sus propias palabras, presenta dificultades de configuración, es parte del proceso de aprendizaje en la categoría reina del automovilismo mundial. La capacidad del equipo para interpretar los datos recolectados durante este viernes será la clave para que el piloto pueda revertir la tendencia negativa de las últimas carreras y volver a luchar por los puestos de puntuación.

La jornada en Brasil también sirvió para observar el desempeño de otros pilotos y el comportamiento general de los monoplazas en un fin de semana que promete ser intenso. La competitividad de la Fórmula 1 actual, donde las diferencias entre los competidores suelen ser mínimas, obliga a los equipos a ser precisos en cada ajuste. Para Franco Colapinto, el desafío es doble: dominar el A526 y mantenerse enfocado en su rendimiento personal para superar las dificultades técnicas que se presentaron en el inicio de la actividad oficial en Interlagos.

Con la mirada puesta en la clasificación del sábado, el equipo Alpine se prepara para una sesión de trabajo intensiva. La información recabada por Franco Colapinto y Pierre Gasly será analizada minuciosamente para ajustar la puesta a punto y mejorar la tracción del vehículo. El piloto argentino confía en que, con las correcciones adecuadas, el monoplaza podrá mostrar una versión más estable y consistente, permitiéndole así alcanzar su objetivo de mejorar su posición en la tabla y dejar atrás los inconvenientes vividos en las prácticas libres.

El cierre de la jornada dejó un saldo de aprendizaje y la clara necesidad de ajustar la estrategia técnica. La Fórmula 1 no da respiro y cada sesión es una oportunidad para mejorar. Franco Colapinto se mantiene firme en su propósito de evolucionar junto al equipo, trabajando en cada detalle para que el A526 responda de manera óptima en la pista brasileña. La comunidad del automovilismo aguarda con expectativa los resultados de la jornada de mañana, donde se verá si los cambios implementados logran dar el salto de calidad necesario para la competencia.

Tras la reciente competencia disputada en México, la Fórmula 1 traslada toda su infraestructura y logística hacia el continente sudamericano. El destino es el emblemático Autódromo de Interlagos, situado en la ciudad de San Pablo, Brasil. Este escenario se prepara para recibir una nueva fecha del calendario 2026, un evento que genera gran expectativa entre los seguidores del automovilismo por la presencia del piloto argentino Franco Colapinto, quien compite bajo la estructura del equipo Alpine. La actividad oficial en pista está programada para desarrollarse entre el viernes 6 de noviembre y el domingo 8 de noviembre, fechas en las que se llevarán a cabo desde las prácticas libres hasta la carrera principal.

El Autódromo José Carlos Pace, nombre oficial del circuito paulista, posee una historia rica que se remonta a su construcción en 1938. Desde el año 1973, este trazado forma parte permanente del calendario de la Fórmula Uno, consolidándose como uno de los desafíos técnicos más exigentes para los pilotos de la grilla. La pista se distingue por su sentido de giro antihorario, una característica poco común en el campeonato que somete a los competidores a fuerzas físicas distintas a las habituales. Además, el circuito presenta desniveles significativos que obligan a los equipos a realizar ajustes precisos en la configuración de los monoplazas para optimizar el rendimiento en cada sector.

Viernes 6 de noviembre

Sábado 7 de noviembre

Domingo 8 de noviembre

El diseño del trazado cuenta con un total de 15 curvas, donde se combinan de manera estratégica giros de alta velocidad con sectores de baja velocidad. Esta alternancia exige una gestión impecable de los neumáticos y una tracción eficiente, factores que suelen definir el resultado final durante el domingo de gran premio. Los ingenieros de las escuderías trabajan intensamente en las actualizaciones de los vehículos para adaptarse a las particularidades de este suelo brasileño. La importancia de la puesta a punto es vital, dado que cualquier error en la configuración puede traducirse en una pérdida de tiempo crítica en un trazado donde las diferencias suelen ser mínimas entre los competidores.

Para el público argentino, el seguimiento de la actividad contará con diversas alternativas de transmisión. La señal de Fox Sports será la encargada de emitir en vivo todo el fin de semana de competencia, permitiendo a los fanáticos seguir de cerca cada instancia del GP de Brasil. Asimismo, quienes prefieran plataformas digitales podrán acceder a la cobertura a través de Disney+ Premium, la plataforma digital de ESPN. Para acceder a este contenido, los usuarios deben realizar un registro previo en la página web oficial, con un costo mensual de 24.390 pesos finales. Esta opción digital complementa la oferta televisiva tradicional, brindando flexibilidad a los espectadores.

Además de las transmisiones oficiales, los seguidores podrán mantenerse informados mediante el minuto a minuto que ofrecerá el sitio web www.tycsports.com. Este servicio digital permitirá seguir las incidencias de cada sesión, desde los entrenamientos libres del viernes hasta el cierre de la carrera el domingo 8 de noviembre. Es fundamental recordar que todos los horarios informados corresponden estrictamente al huso horario de la Argentina. La cobertura periodística integral asegura que ningún detalle del desempeño de los pilotos, y especialmente de Franco Colapinto, pase desapercibido para la audiencia local durante este fin de semana de alta intensidad automovilística.

El desafío que propone Interlagos no es solo técnico, sino también estratégico. La gestión de la energía y el cuidado de los componentes mecánicos bajo las condiciones climáticas de San Pablo suelen jugar un papel determinante. A lo largo de los años, este circuito ha sido testigo de definiciones memorables del campeonato mundial, lo que aumenta el prestigio de cada edición. Para la temporada 2026, las expectativas se mantienen altas, ya que el desarrollo tecnológico de los coches ha alcanzado niveles de sofisticación que exigen el máximo tanto de la máquina como del factor humano en cada una de las 15 curvas que componen el trazado brasileño.

La preparación de los equipos para este evento incluye un análisis exhaustivo de los datos recopilados en años anteriores. Las actualizaciones realizadas en la pista buscan mejorar la seguridad y la experiencia de los pilotos, manteniendo al mismo tiempo la esencia de un circuito que premia la valentía y la precisión. La combinación de rectas largas y zonas técnicas de frenado convierte a este gran premio en una prueba de fuego para cualquier escudería que busque sumar puntos importantes en la tabla de posiciones. La atención estará centrada en cómo el equipo Alpine logra integrar las mejoras técnicas con las exigencias particulares del asfalto paulista.

En conclusión, el GP de Brasil se perfila como una de las citas más atractivas del calendario de la Fórmula 1. La combinación de historia, dificultad técnica y la pasión del público regional garantiza un espectáculo de primer nivel. Los aficionados argentinos tienen a su disposición múltiples canales para no perderse ni un segundo de la acción, asegurando que la experiencia de seguir a Franco Colapinto en el Autódromo José Carlos Pace sea completa. La cuenta regresiva ya ha comenzado y los equipos ultiman los detalles finales antes de que los motores comiencen a rugir en la histórica pista de San Pablo el próximo 6 de noviembre.

Mientras Alpine, Franco Colapinto y sus seguidores aún expresan su malestar por la polémica sanción que desplazó al argentino del séptimo puesto en el Gran Premio de México de Fórmula 1, la escudería trabaja en un recurso de apelación. El objetivo es revertir el castigo basándose en un vericueto reglamentario.

Aunque las sanciones por no respetar banderas amarillas suelen ser consideradas casos cerrados por la FIA, el equipo mantiene la esperanza de utilizar el Right of Review (derecho a revisión). Este recurso extraordinario permite reabrir un expediente si se presentan elementos de defensa que no fueron analizados durante la instancia inicial.

La sanción que relegó a Franco Colapinto al 15° lugar se fundamentó en una reducción de velocidad considerada insuficiente bajo bandera amarilla. Según el reglamento, se utiliza como referencia un tiempo 5 por ciento superior al esperado, aunque en la decisión final influyen registros del acelerador, los frenos y las condiciones de la pista, lo que deja un amplio margen de interpretación para los oficiales.

El equipo cuenta con un antecedente parcialmente favorable ocurrido en junio. En aquella oportunidad, Pierre Gasly logró reabrir un expediente tras presentar nuevos elementos sobre la medición de velocidad en boxes, revirtiendo dos penalizaciones de cinco segundos que le habían quitado el tercer puesto en Mónaco. No obstante, el caso finalizó con la intervención de la Corte Internacional de Apelaciones de la FIA, que terminó devolviendo al piloto al séptimo puesto tras presentaciones de McLaren y Red Bull.

El Gran Premio de Brasil asoma en el horizonte y la actividad del viernes en Interlagos tendrá una particularidad para la escudería Alpine. El equipo francés confirmó que Gabriele Minì volverá a participar de la primera práctica libre, en reemplazo de Pierre Gasly este 6 de noviembre.

Esta decisión modifica el escenario visto en México. En aquella oportunidad, Franco Colapinto había cedido su lugar al italiano para que tuviera su primera experiencia en una sesión oficial de Fórmula 1. Ahora será el francés quien cumpla con el requisito reglamentario de otorgar una oportunidad a un joven piloto, aunque recuperará su monoplaza para la segunda tanda.

El antecedente inmediato de Gabriele Minì dejó un registro de 22 vueltas en el Autódromo Hermanos Rodríguez, con un mejor tiempo de 1:19.946s. Su marca quedó a 1s818 del giro más rápido de Charles Leclerc. En Brasil afrontará su segunda participación oficial y estrenará el auto de Pierre Gasly.

Para Franco Colapinto, la noticia representa una oportunidad importante. El argentino contará con toda la primera práctica para trabajar en la puesta a punto y comenzar a encontrar el equilibrio del A526. Además, buscará sostener el rendimiento que exhibió en México, donde terminó octavo en pista, aunque una penalización de diez segundos lo hizo caer al 15° puesto.

Con esta distribución de pilotos, Alpine tendrá dos referencias para evaluar el comportamiento de sus autos en un trazado diferente. Franco Colapinto dispondrá de una hora adicional de trabajo respecto del fin de semana mexicano, mientras que los datos recopilados por Gabriele Minì también servirán para orientar las tareas del equipo durante la tarde.

El GP de San Pablo marcará el cierre de una seguidilla de tres carreras que comenzó en Austin y continuó en México. En ambas competencias, los dos monoplazas franceses terminaron inicialmente dentro de los diez primeros, pero las sanciones posteriores impidieron que la escudería sumara puntos. Interlagos aparece como una nueva oportunidad para transformar ese rendimiento en resultados concretos, ya que el circuito combina sectores trabados con una exigente subida hacia la recta principal.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) sancionó a Franco Colapinto con 10 segundos de recargo en el Gran Premio de México de la Fórmula 1 y lo dejó sin los puntos que había conseguido. El piloto argentino de Alpine cayó del séptimo lugar al 15° en la clasificación final.

La decisión de los Comisarios Deportivos se conoció a las 22.35, hora argentina, varias horas después de la bandera a cuadros. Según el fallo, el auto #43 atravesó un sector con bandera amarilla simple sin hacer la reducción de velocidad que exige el reglamento.

Colapinto había cruzado la meta en el octavo lugar. Después pasó al séptimo por una sanción idéntica de 10 segundos a Oscar Piastri (McLaren), castigado por provocar una colisión con Arvid Lindblad.

Con la penalización, el argentino quedó 15°, fuera de la zona de puntos, detrás de Nico Hülkenberg (Audi) y delante de Sergio Pérez (Cadillac).

En el documento oficial, los comisarios explicaron que revisaron en detalle la telemetría y las imágenes de la cámara a bordo. A partir de ese análisis, consideraron que Colapinto “no había reducido suficientemente la velocidad” en el sector con bandera amarilla simple.

Además de perder posiciones, el piloto recibió un punto de penalización en la superlicencia. Según el medio especializado Carburando, acumula cinco en los últimos doce meses.

No es la primera vez en la temporada que Colapinto pierde puntos por esta infracción. En junio, en el Gran Premio de Barcelona, los comisarios también le aplicaron 10 segundos por no reducir de forma apreciable la velocidad bajo bandera amarilla simple. En esa ocasión cayó del octavo al décimo lugar.

La jornada fue todavía peor para la escudería francesa. Pierre Gasly, compañero de Colapinto, recibió una sanción más dura: un “Stop and go” (pare y siga en boxes) por no bajar lo suficiente la velocidad en un sector con doble bandera amarilla. Como se aplicó al final de la carrera, se convirtió en 30 segundos de recargo. El francés había terminado noveno y quedó 17°.

Así, Alpine se fue de México sin sumar.

El principal beneficiado fue Liam Lawson, que heredó el séptimo puesto con Racing Bulls. El resultado pesa en la pelea por el quinto lugar del campeonato de Constructores: el equipo satélite de Red Bull ahora le saca ventaja a Alpine por 108 a 69 puntos.

Gabriel Bortoleto subió al octavo lugar con Audi, Isack Hadjar fue noveno con Red Bull y Ryo Hirakawa terminó décimo con Haas, en su debut con el equipo.

Las sanciones no cambiaron nada en los primeros puestos. Max Verstappen (Red Bull) ganó la carrera, Lewis Hamilton (Ferrari) terminó segundo a menos de ocho décimas y Kimi Antonelli (Mercedes), flamante campeón del mundo, completó el podio.

Así quedaron los diez primeros del GP de México: 1° Max Verstappen (Red Bull), 2° Lewis Hamilton (Ferrari), 3° Kimi Antonelli (Mercedes), 4° Charles Leclerc (Ferrari), 5° Lando Norris (McLaren), 6° George Russell (Mercedes), 7° Liam Lawson (Racing Bulls), 8° Gabriel Bortoleto (Audi), 9° Isack Hadjar (Red Bull) y 10° Ryo Hirakawa (Haas).

Abandonaron Arvid Lindblad (Racing Bulls), Oliver Bearman (Haas), Valtteri Bottas (Cadillac), Lance Stroll y Fernando Alonso (ambos de Aston Martin).

Fue un domingo sumamente favorable para Franco Colapinto en el autódromo mexicano. El piloto argentino, quien partió desde el 11° lugar, protagonizó una sólida remontada que le permitió cruzar la meta en la octava posición, logrando así sumar puntos valiosos para el campeonato mundial de la Fórmula 1.

La carrera se vio alterada por un incidente que tuvo como protagonista a Valtteri Bottas, quien debió abandonar luego de que su monoplaza impactara contra las barreras de contención debido a la rotura de la suspensión. El accidente derivó en la salida de una bandera roja, lo que obligó a toda la grilla a detener su marcha en la zona de boxes. Fue durante ese intervalo que el joven corredor se enteró del resultado parcial del superclásico entre Boca y River.

¡Me dijeron cuando hubo bandera roja! Por eso pusieron la bandera roja, para contarme, ja. Yo estaba como: 'Vamos, bandera roja'

Respecto a su labor en el circuito, el oriundo de Buenos Aires resaltó la eficacia de su estrategia y la precisión para mantenerse al margen de los errores durante los tramos más complejos. Franco Colapinto analizó su desempeño:

La largada fue muy buena. Pasé a Norris, pasé a Pierre y alguno que otro más, así que muy buen. Muy buena carrera, ejecuté todo perfecto, maximicé lo que podíamos... Falta mucho agarre atrás en comparación con los Racing Bulls, ellos traccionan mucho mejor, pero en la recta nos defendemos. Al final fue un buen día.

El deportista, que logró escalar cuatro colocaciones apenas iniciada la competencia, manifestó su conformidad con el rendimiento obtenido y ya puso su mirada en el siguiente compromiso del calendario.

Fue un buen primer paso y ahora seguimos hacia Brasil. Estoy contento, se disfrutó, cuando estás ahí luchando por los puntos toda la carrera y tirando con los de adelante es positivo. Amo México, disfruto mucho correr acá y no había sumado nunca, así que muy contento

cerró el piloto.

Franco Colapinto logró un destacado octavo puesto en el Gran Premio de México de Fórmula 1, recuperando terreno tras una serie de competencias adversas. El piloto de Pilar, que partió desde el 11° lugar, realizó una maniobra inicial que le permitió escalar hasta la séptima posición, aunque luego debió sortear diversos contratiempos durante la carrera.

La competencia estuvo marcada por una parada en boxes que no salió según lo previsto, dejándolo en el 13° puesto, y por la aparición de una bandera roja tras el accidente de Valtteri Bottas. Sobre su desempeño, el argentino señaló a ESPN:

El piloto también analizó las dificultades técnicas de su monoplaza:

La jornada tuvo como ganador a Max Verstappen, seguido por Lewis Hamilton y Kimi Antonelli, quien con este resultado se consagró campeón del mundo. Al respecto, Colapinto expresó:

Este resultado marca el fin de una racha negativa que incluyó abandonos y sanciones en Azerbaiyán, Baréin, Singapur y Estados Unidos. Ahora, el deportista se prepara para el Gran Premio de Brasil, donde buscará mantener el ritmo competitivo mostrado en tierras mexicanas.

El piloto Isack Hadjar fue sancionado con una advertencia formal por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) tras haber protagonizado un altercado con un aficionado en el paddock del Gran Premio de México de Fórmula 1. La resolución, emitida tras una investigación de los comisarios, determinó que el accionar del deportista infringió el artículo 12.2.1.l del Código Deportivo Internacional.

El incidente ocurrió el viernes a las 12.20, momentos antes del inicio de la primera práctica libre. Según el informe oficial, el piloto de Red Bull fue citado a declarar junto a un representante de su escudería. Tras revisar las imágenes y escuchar las explicaciones, las autoridades distinguieron dos momentos: un primer intento de mantener distancia y un empujón posterior con la mano abierta, acción que fue catalogada como una infracción.

No obstante, los comisarios aplicaron las pautas del Apéndice B del Código Deportivo Internacional y consideraron diversos atenuantes. Entre ellos, destacaron que Isack Hadjar reaccionó ante un acercamiento agresivo y no solicitado por parte de un invitado que invadió su espacio personal. El documento señala que, a pesar de la presencia de un integrante de seguridad, no fue posible evitar la intromisión.

La resolución subraya que el acceso al paddock no otorga permiso para abrazar o sujetar a los pilotos. A pesar de reconocer que el empujón cruzó un límite reglamentario, los comisarios valoraron la falta de seguridad suficiente y la dificultad general que enfrentan los competidores para desplazarse en esa zona. Por estos motivos, no se aplicaron multas económicas ni penalizaciones en la grilla de partida para el francés.

Andrea Kimi Antonelli se consagró este domingo como el nuevo campeón del mundo de Fórmula 1 tras terminar tercero en el Gran Premio de la Ciudad de México. Mientras Max Verstappen defendía la primera posición, el italiano sostenía el resultado que necesitaba para asegurar el título mundial. El podio lo completó Lewis Hamilton con Ferrari, segundo, en el orden con el que se entró a la última vuelta: Verstappen líder, Hamilton segundo y Antonelli tercero.

El italiano solo necesitaba terminar noveno en el Autódromo Hermanos Rodríguez, así que no se arriesgó. No le hizo falta ganar en México: su regularidad durante la temporada pesó más que cualquier victoria aislada. La carrera, además, tuvo sobresaltos: hubo bandera roja por un accidente de Valtteri Bottas, a quien se le rompió la suspensión delantera izquierda de su Cadillac al llegar a la primera curva en la vuelta 45 de 71.

Un récord que duraba 16 años

Con 20 años y 68 días, Antonelli se convirtió en el campeón más joven de la historia, superando la marca que Sebastian Vettel había establecido en 2010. El alemán se había coronado con 23 años y 134 días, lo que da una idea de la diferencia: el italiano le sacó más de tres años de ventaja al récord.

Además, el título pone fin a una espera de más de siete décadas para el automovilismo italiano, que no tenía un campeón mundial de pilotos desde Alberto Ascari en 1953.

Una temporada de dominio

Antonelli cumplió 20 años el 25 de agosto y disputa su segunda temporada en la categoría, a la que llegó en 2025 para reemplazar a Hamilton en Mercedes. En 2026 marcó el ritmo desde temprano: tras ganar en Suzuka se convirtió, a los 19 años, en el piloto más joven en liderar el campeonato del mundo de Fórmula 1, y alcanzó los 100 puntos en las primeras cuatro fechas, una marca que no se veía desde 2016, cuando Nico Rosberg logró la misma cifra en el arranque de su campaña consagratoria.

Hubo tropiezos, como en Silverstone, donde un fallo en el protector de rueda y una penalización de cinco segundos por límites de pista lo dejaron fuera de los puntos, y su compañero George Russell se le acercó a 25 unidades. Pero respondió rápido, con triunfos en Spa y una actuación memorable en casa: en Monza ganó tras largar desde la 19ª posición, con una espectacular remontada.

Llegó a México tras ganar en Austin, con 9 victorias en la temporada y 365 puntos, contra 242 de George Russell, 241 de Lewis Hamilton, 236 de Max Verstappen y 233 de Charles Leclerc. Releva en el trono al británico Lando Norris, campeón de 2025.

La historia de los campeones

Desde 1950, el campeonato tuvo dueños que marcaron épocas. Italia abrió el palmarés con Giuseppe Farina en 1950, y Alberto Ascari ganó en 1952 y 1953. Después llegó la era de Juan Manuel Fangio, que con cinco títulos (1951, 1954, 1955, 1956 y 1957) sigue siendo el máximo referente del automovilismo argentino.

En las décadas siguientes brillaron nombres como Jack Brabham, Jim Clark, Graham Hill, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi y Niki Lauda; luego la rivalidad Alain Prost–Ayrton Senna en los 80 y 90, y el dominio de Michael Schumacher, con siete coronas. En el siglo XXI se impusieron Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Jenson Button, Sebastian Vettel (cuatro seguidos entre 2010 y 2013), Nico Rosberg, Lewis Hamilton (siete títulos, igualando a Schumacher), Max Verstappen (cuatro consecutivos entre 2021 y 2024) y Lando Norris en 2025.

Hasta este domingo, el podio de los campeones más jóvenes lo integraban Vettel (23 años, 2010), Hamilton (23, 2008) y Alonso (24, 2005). Ahora todos quedan detrás de un chico de Bolonia que, en apenas su segunda temporada, escribió su nombre junto al de Farina y Ascari.

Max Verstappen ganó este domingo el Gran Premio de la Ciudad de México de Fórmula 1, en una carrera con múltiples incidentes y cambios de posiciones. Lewis Hamilton (Ferrari) terminó segundo y Kimi Antonelli (Mercedes) completó el podio con un tercer puesto que le dio matemáticamente el campeonato mundial de pilotos 2026.

El argentino Franco Colapinto, con Alpine, cruzó la meta en el octavo lugar y sumó cuatro puntos, después de cuatro Grandes Premios sin entrar en la zona de puntos.

El piloto de Red Bull se quedó con la victoria tras contener a Hamilton en las últimas vueltas de las 71 que tuvo la carrera, correspondiente a la 19ª fecha de la temporada.

Hamilton había largado desde la pole position con Ferrari. La carrera estuvo marcada por las alternativas estratégicas y los incidentes, que incluyeron una neutralización y obligaron a los equipos a modificar sus planes.

Antonelli llegó a liderar la prueba cerca de la vuelta 30, pero tras su detención en boxes Verstappen pasó al frente y ya no resignó la punta.

El italiano necesitaba terminar entre los nueve primeros para asegurar el título y lo consiguió con el tercer escalón del podio.

Con 20 años, Antonelli se convirtió en el campeón mundial más joven en la historia de la Fórmula 1. Además, le dio a Italia un título de pilotos que no conseguía desde 1953.

Tras la carrera, el flamante campeón se mostró emocionado y aseguró quedarse “sin palabras” por su primera corona en la máxima categoría.

El piloto de Pilar largó undécimo, posición que heredó luego de que Liam Lawson (Racing Bulls) fuera descalificado de la clasificación por una infracción al reglamento técnico.

Colapinto tuvo una gran largada: ganó cuatro lugares en la primera vuelta y se ubicó séptimo. Durante la carrera sostuvo un buen ritmo y en el cierre aseguró el octavo puesto.

Su compañero en Alpine, Pierre Gasly, terminó décimo, por lo que la escudería francesa sumó con sus dos autos.

El mexicano Sergio “Checo” Pérez, en su regreso al Gran Premio de su país, terminó en el 17° puesto tras una parada complicada en boxes.

Franco Colapinto afrontará este domingo el Gran Premio de México de la Fórmula 1 desde el undécimo puesto de la grilla de partida. El piloto argentino había terminado 12° en la clasificación con su Alpine, pero una sanción a Liam Lawson modificó el orden de salida y le permitió avanzar una posición. La competencia comenzará a las 17 en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

El neozelandés de Racing Bulls había conseguido el octavo mejor tiempo en la clasificación, aunque las autoridades deportivas decidieron retirarle sus registros por una infracción técnica. Según el informe de los comisarios, Lawson no redujo la potencia de inmediato después de cruzar la línea de control al finalizar su vuelta más rápida en la Q2. Por ese motivo, incumplió el procedimiento reglamentario de reducción de energía del sistema MGU-K y deberá partir desde el último lugar de la grilla.

La sanción se suma a la penalización de un puesto que recibió por el incidente con Max Verstappen durante la segunda práctica del viernes. Esta última medida también afectó al neerlandés, quien perdió una posición en el orden de largada y partirá detrás de Kimi Antonelli.

El representante argentino no pudo alcanzar la Q3 y terminó en el 12° lugar, con un registro de 1:17.640. Si bien mejoró su tiempo en el último intento de la segunda tanda clasificatoria, no le alcanzó para ubicarse entre los diez mejores.

La jornada había comenzado con una interrupción por la detención del Aston Martin de Fernando Alonso, que provocó una bandera roja. Una vez reanudada la actividad, Colapinto consiguió superar la Q1 junto a su compañero de equipo, Pierre Gasly.

En el segundo corte, el argentino encontró dificultades para mantener el ritmo durante toda la vuelta, especialmente en el último sector del circuito. Gasly, en cambio, consiguió avanzar a la Q3 y aseguró el noveno puesto para Alpine.

Tras la clasificación, Colapinto reconoció que no terminó conforme con su rendimiento y explicó qué le faltó para pelear por un lugar entre los diez mejores.

“Me costó un poco más la qualy. Creo que me costó especialmente la última parte de la vuelta. No tuve el ritmo desde la curva 10. Al principio iba bien, pero me empezó a costar un poquito más al final”, expresó el argentino.

El piloto también señaló que no se sintió del todo cómodo con el monoplaza y que tuvo dificultades para aprovechar el rendimiento de los neumáticos durante toda la vuelta. Steve Nielsen, director general de Alpine, coincidió en que Franco tuvo algunas limitaciones en la frenada y perdió tiempo en el último sector, donde el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros reduce el agarre.

Pese a las dificultades de la clasificación, el argentino mantiene el objetivo de avanzar posiciones durante la carrera. La extensa recta que conduce a la primera curva del trazado mexicano representa una oportunidad para intentar superar rivales desde la largada.

“Vamos a intentar entrar en los puntos e ir para adelante. Es la idea”, expresó Colapinto, quien también destacó que Alpine suele mostrar un buen rendimiento en las salidas y que el equipo buscará aprovechar esa característica.

Además, el piloto argentino se mostró confiado en que el rendimiento del equipo puede mejorar durante la competencia principal del fin de semana. El objetivo será aprovechar las oportunidades que presente la carrera y acercarse a la zona de puntos, en una temporada que hasta el momento resultó complicada para Alpine.

El Gran Premio de México de Fórmula 1 se disputará este domingo desde las 17, en el Autódromo Hermanos Rodríguez. De esta manera, quienes se preguntan a qué hora corre Colapinto podrán seguir al piloto argentino desde el inicio de la competencia.

El piloto Juan Sebastián Gallo, quien ya aseguró su lugar en la Copa de Plata, demostró un gran nivel al volante de su Ford Mustang durante la clasificación de la fecha 13 del TC Pista. La actividad se desarrolló en el Autódromo Juan Manuel Fangio de Rosario, donde el representante de Baradero alcanzó su cuarta pole position de la temporada.

Gallo, quien integró el segundo grupo de la tanda, registró un tiempo de 1:36.921. Esta marca no solo le permitió liderar la jornada, sino que se convirtió en el récord del circuito para la categoría. Su desempeño fue clave para sumar puntos importantes de cara a la definición del certamen.

La competencia mostró una gran paridad entre los protagonistas. El segundo lugar quedó en manos de Ian Reutemann, quien condujo un Dodge Challenger preparado por el SAP Team, quedando a solo 47 milésimas del líder. Por su parte, Nicolás Jaime completó el podio con el Ford del Pradecon Racing, a 76/1000 de diferencia.

El resto de las posiciones principales fueron ocupadas por Thomas Pozner, en el cuarto puesto, y Bautista Damiani, quien finalizó quinto. Más atrás, se ubicaron Felipe Bernasconi, Benjamín Ochoa, Faustino Cifre, Nicanor Santilli Pazos y Gustavo Tadei, completando los diez mejores registros de la tarde.

La jornada en la ciudad rosarina concluyó tras una tarde nublada. La actividad continuará este domingo, a partir de las 10:05, cuando se disputen las series correspondientes a la tercera fecha de la Copa de Plata, con transmisión a través de la pantalla de Canal 9.

El escándalo en la escudería Haas ha captado la atención del mundo de la Fórmula 1 tras la decisión de bajar del asiento al piloto Esteban Ocon. En su lugar, el equipo confirmó la participación del reserva Ryo Hirakawa para el Gran Premio de la Ciudad de México.

Ante las diversas versiones que circularon, incluyendo especulaciones sobre un posible cruce físico, el deportista de 30 años utilizó sus redes sociales para realizar su descargo oficial y aclarar lo sucedido con la escudería.

Sobre el origen del conflicto, Esteban Ocon detalló que existió una diferencia de opiniones que derivó en una discusión, aunque desmintió categóricamente cualquier tipo de agresión física:

El piloto francés, ganador de un Gran Premio, enfatizó su postura frente a los hechos:

Finalmente, Esteban Ocon solicitó evitar las especulaciones mientras el asunto es abordado internamente y aseguró que comunicará más actualizaciones en el momento oportuno.

En la antesala de la última práctica libre del Gran Premio de México de la Fórmula 1, se vivió un momento distendido entre Franco Colapinto y Lewis Hamilton. Ambos pilotos participaron este 26 de octubre de 2024 de una actividad en la fan zone, donde interactuaron con el público junto a Charles Leclerc y Pierre Gasly.

Durante el encuentro, la atención de Lewis Hamilton se centró en el mate que el argentino llevaba consigo. El británico, curioso por el mecanismo de la infusión, intentó manipular la bombilla, lo que motivó una explicación detallada de Franco Colapinto sobre cómo prepararlo correctamente, indicándole tanto la forma de acomodar la bombilla como el sector preciso donde verter el agua.

Esta costumbre es habitual en el piloto pilarense, quien suele portar el mate en cada circuito. Anteriormente, otros colegas ya habían experimentado con la bebida. En 2024, Alexander Albon intentó mover la bombilla durante una charla en México, recibiendo una advertencia inmediata de Franco Colapinto:

Asimismo, el francés Pierre Gasly también se sumó a la tradición durante la antesala del Gran Premio de Mónaco. Tras probar la infusión, el piloto comentó: Está bueno. Siento que es bastante fuerte porque puedes sentir que no es demasiado dulce. Con esto estaré despierto hasta las 4 AM.

En el plano deportivo, Franco Colapinto cerró la última práctica libre en el 12° puesto con un tiempo de 1:18.652, superando por 0.022 a Pierre Gasly, quien finalizó 13° con 1:18.674. La actividad en el Autódromo Hermanos Rodríguez continuará con la clasificación y la carrera de 71 vueltas programada para el domingo.

Lewis Hamilton sigue escribiendo su nombre en la historia de la Fórmula 1. En el marco del Gran Premio de México, el británico logró su pole número 105 tras una jornada de clasificación intensa. Con este resultado, saldrá primero en la carrera que se disputará este domingo.

La jornada estuvo marcada por la decepción para Fernando Alonso. El asturiano, que perfilaba su mejor fin de semana de la temporada, vio frustradas sus opciones debido a un fallo mecánico en su Aston Martin. Tras marcar un primer tiempo, el vehículo presentó problemas en el cambio de marchas y comenzó a emitir humo, lo que obligó a su equipo a detenerlo. Según se informó, el inconveniente parecería estar relacionado con la presión del agua.

Páralo ya.

Así le indicaba su ingeniero al bicampeón, quien se mostró incrédulo ante la situación al señalar:

No se ha roto nada.

Debido a este desperfecto y a una penalización, Fernando Alonso partirá desde el puesto 17 de la parrilla.

Por su parte, Andrea Kimi Antonelli se perfila como el gran protagonista del domingo. El joven piloto, que partirá cuarto, tiene como objetivo principal finalizar la carrera para convertirse en el campeón más joven de la historia de la categoría. En tanto, Max Verstappen iniciará desde el quinto lugar tras ser sancionado por un incidente previo con Lawson.

El rendimiento de Ferrari fue destacado durante la jornada, logrando que Hamilton lidere la salida, mientras que Leclerc partirá tercero. La competencia, que promete emociones fuertes, tendrá a George Russell acompañando a Hamilton en la primera fila, buscando un triunfo que le permita recuperar terreno en el campeonato.

A partir de la hora 17:00 de Argentina, se disputará la competencia.

Tras haber cedido su monoplaza en la primera sesión al italiano Gabriele Mini, el piloto argentino Franco Colapinto retomó la actividad en la segunda práctica libre del Gran Premio de México. El representante de Alpine finalizó el ensayo en el 16° lugar, mientras que su compañero Pierre Gasly logró el octavo puesto, demostrando el potencial de la escudería para pelear por ingresar al Top 10 en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

La jornada de viernes estuvo dominada por Charles Leclerc, quien estableció un récord de 1:17.827 con su Ferrari, seguido por Lando Norris y George Russell. Para Franco Colapinto, el objetivo principal de este sábado es preparar el vehículo para la clasificación, en un trazado condicionado por la altitud de la Ciudad de México. El argentino llega a esta instancia tras un paso adverso por Austin, donde registró su tercer abandono en las últimas cuatro competencias.

El contexto del Gran Premio de México se presenta complejo. La escudería Haas anunció que Esteban Ocon será reemplazado durante el resto del fin de semana, mientras que Max Verstappen y Liam Lawson deberán cumplir con una sanción de un puesto en la grilla de partida debido a un incidente ocurrido en la segunda práctica libre.

La actividad de este sábado incluye la tercera práctica libre a las 14.30 (hora de Argentina) y la clasificación a las 18.00. La carrera principal, que se disputará el domingo, contará con 71 vueltas y recorrerá más de 305 mil kilómetros. Los aficionados podrán seguir las instancias a través de Fox Sports, Disney+, DAZN o F1TV.

El piloto de Red Bull, Max Verstappen, y el corredor de Racing Bulls, Liam Lawson, fueron sancionados por los comisarios deportivos tras un incidente ocurrido durante la segunda sesión de entrenamientos libres en el Autodromo Hermanos Rodriguez. Ambos conductores recibieron una penalización de un lugar en la grilla de partida después de que su maniobra fuera catalogada como inaceptable y torpe.

El hecho ocurrió cuando Verstappen intentó superar a Lawson en la curva 12. El neozelandés intentó recuperar la posición en la siguiente curva, lo que resultó en un contacto que dañó el piso del monoplaza de Red Bull y el alerón delantero del Racing Bulls. La situación obligó a mostrar una bandera roja para retirar los escombros de la pista.

Tras revisar las imágenes y los datos, los comisarios determinaron que el comportamiento de ambos fue inadecuado, especialmente considerando las advertencias previas realizadas en la reunión de directores de equipo. En el documento oficial, se señaló:

El jefe de equipo de Racing Bulls, Alan Permane, calificó el incidente como innecesario. Por su parte, Verstappen criticó la actitud de Lawson, describiéndola como un comportamiento poco inteligente. Además de la penalización en la grilla, ambos pilotos recibieron un punto de penalización en sus licencias.

El equipo Haas anunció oficialmente que Ryo Hirakawa sustituirá a Esteban Ocon para lo que resta del Gran Premio de la Ciudad de México. La medida, que abarca las jornadas del sábado 31 de octubre y el domingo 1 de noviembre, marca un cambio inesperado en la alineación de la escudería estadounidense.

Ryo Hirakawa, quien se desempeña como piloto de reserva del equipo desde 2025, ya había tenido actividad en la pista mexicana. El deportista participó en la primera sesión de prácticas libres el viernes, mientras que Esteban Ocon retomó el mando del monoplaza durante la segunda hora de entrenamientos. Sin embargo, la estructura comunicó este sábado por la mañana la decisión de prescindir del francés para el resto de la competencia.

A través de un comunicado oficial, el equipo detalló:

Con este movimiento, Ryo Hirakawa se prepara para afrontar su debut oficial en la Fórmula 1. El piloto japonés compartirá el garaje con su compañero de equipo Ollie Bearman durante las sesiones de clasificación y la carrera principal de 71 vueltas.

Tras haber sido reemplazado por Gabriele Minì en la primera práctica libre (FP1), el piloto argentino Franco Colapinto retomó el contacto con el asfalto en el Autódromo Hermanos Rodríguez durante el segundo entrenamiento del Gran Premio de México de la Fórmula 1.

La jornada estuvo marcada por diversas interrupciones. En un momento de la sesión, el monoplaza de Lewis Hamilton debió ser retirado del trazado por orden de su ingeniero, lo que obligó a una breve pausa. Asimismo, se produjo un incidente en la curva 14 entre los autos de Red Bull y Racing Bulls, resultando en daños en el costado izquierdo del vehículo de Max Verstappen.

En cuanto al rendimiento en pista, el piloto de Ferrari, Charles Leclerc, marcó un tiempo de 1:18.161, seguido de cerca por el líder del campeonato. Por su parte, Franco Colapinto registró una vuelta de 1:20.095, ubicándose en la 17° posición tras haber mejorado su marca inicial de 1:23.521. En otros sectores de la grilla, Pierre Gasly logró ascender hasta el puesto 12 con un tiempo de 1:19.868.

La sesión también presentó dificultades técnicas para otros competidores, como fue el caso del joven piloto de Haas, quien debió regresar a boxes luego de que el motor de su monoplaza se apagara en pleno circuito.

El Autódromo Hermanos Rodríguez, ubicado en la Ciudad de México a 2.240 metros sobre el nivel del mar, presenta un escenario complejo para la Fórmula 1. La baja densidad del aire no solo reduce la potencia de los motores, sino que genera desafíos adicionales en la carga aerodinámica y la refrigeración de los vehículos.

El piloto argentino Franco Colapinto, integrante del equipo Alpine, analizó las dificultades técnicas que enfrentará durante este fin de semana. Según el corredor, la adaptación a estas condiciones será determinante para el desempeño en pista.

Colapinto advirtió que la entrega de potencia en las rectas podría verse condicionada y señaló que el circuito es conocido por los problemas de sobrecalentamiento, lo que derivará en un mayor desgaste de los neumáticos. Además, el piloto anticipó que el rendimiento será inconsistente, comparándolo con las variaciones de potencia experimentadas a principios de año.

En cuanto a la dinámica del equipo, Franco Colapinto deberá ceder su lugar al italiano Gabriele Mini, piloto del programa de jóvenes talentos, quien conducirá el A526 durante la primera práctica libre del viernes. Por otra parte, el argentino fue noticia recientemente tras su acercamiento al mundo del motociclismo en el GP de Estados Unidos, donde intentó montar una máquina de Andrea Dovizioso, aunque el equipo le prohibió la maniobra por seguridad.